歐洲哪些國家提倡生物柴油

⑴ 生物柴油是怎麼回事，能解答一下嗎

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
特點：
1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
6）優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；
7）較好的低溫發動機啟動性能；
8）較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；
製取和意義：
生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油是典型「綠色能源」，大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。
綜觀國際上的發達國家如美國、德國、日本，到次發達的南非、巴西、韓國，到發展中的印度、泰國等，均在發展石油替代產業的國際政策制度、技術完善、裝置建設和車輛製造等方面提供了良好的借鑒，為我國走中國特色石油替代之路鋪平了道路。特別是巴西經驗，更具實際意義。
生物柴油在中國是一個新興的行業，表現出新興行業在產業化初期所共有的許多市場特徵。許多企業被綠色能源和支農產業雙重「概念」凸現的商機所吸引，紛紛進入該行業，有人以「雨後春筍」形容生物柴油目前的狀態。截止2007年，中國有大小生物柴油生產廠2000多家，而且，各地相同項目的立項、審批還在繼續。還有更大的威脅來自於國外。一些外國公司資金實力雄厚，生產技術成熟，產業化程度高，可以借規模經濟效應獲取成本優勢，搶占原料基地和市場份額的綜合能力更強
從未來的發展看，生物柴油的購買商主要有石油的煉油廠、發電廠、輪船航運公司以及流通領域的中間商。生物柴油的需求量在不斷增加，預計到2010年，中國生物柴油的需求量將達到2000萬噸/年，按國家再生能源中長期規劃，那時的產能是20萬噸/年。需求與產量的反差，將會是形成產品供不應求的局面。當人們更多地了解生物柴油優良的性能，接受的程度會更大，市場需求也會不斷提高。強大的市場需求與有限的生產能力，使購買者的議價能力降低。同時，也對生物柴油生產企業提出了更高的要求，應加大對技術創新的投入，不斷提高油品的質量，以保持生物柴油良好的品質形象。
隨著改革開放的不斷深入，在全球經濟一體化的進程中，中國的經濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關於生物柴油的研究成果轉化為生產力，形成產業化，則其在柴油引擎、柴油發電廠、空調設備和農村燃料等方面的應用前景是非常廣闊的。
生產方法：
利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油製取的生物柴油及製取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法；用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。
簡單工藝流程：
生物柴油是由從植物油或動物脂的脂肪酸烷基單酯組成的一種可替代柴油燃料。目前，大多數生物柴油是由大豆油、甲醇和一種鹼性催化劑生產而成的。然而還有大多數的不易被人體消化的廉價油脂能夠轉化為生物柴油。
工藝流程簡介：
(1)物理精煉:首先將油脂水化或磷酸處理，除去其中的磷脂，膠質等物質)。再將油脂預熱、脫水、脫氣進入脫酸塔，維持殘壓，通入過量蒸汽，在蒸汽溫度下，游離酸與蒸汽共同蒸出，經冷凝析出，除去游離脂肪酸以外的凈損失，油脂中的游離酸可降到極低量，色素也能被分解，使顏色變淺。各種廢動植物油在自主研發的DYD催化劑作用下，採用酯化、醇解同時反應工藝生成粗脂肪酸甲酯。 (2)甲醇預酯化:首先將油脂水化脫膠，用離心機除去磷脂和膠等水化時形成的絮狀物，然後將油脂脫水。原料油脂加入過量甲醇，在酸性催化劑存在下，進行預酯化，使游離酸轉變成甲酯。蒸出甲醇水，經分餾後，無游離酸的分出C12-16棕櫚酸甲酯和C18油酸甲酯。
(3)酯交換反應:經預處理的油脂與甲醇一起，加入少量NaOH做催化劑，在一定溫度與常壓下進行酯交換反應，即能生成甲酯，採用二步反應，通過一個特殊設計的分離器連續地除去初反應中生成的甘油，使酯交換反應繼續進行。
(4)重力沉澱、水洗與分層。
(5)甘油的分離與粗製甲酯的獲得。
(6)水份的脫出、甲醇的釋出、催化劑的脫出與精製生物柴油的獲得。
整個工藝流程實現閉路循環，原料全部綜合利用，實現清潔生產。大致描述如下：原料預處理(脫水、脫臭、凈化)------反應釜(加醇+催化劑+70℃)------攪拌反應1小時-------沉澱分離排雜-------回收醇------過濾--------成品

⑵ 為什麼世界上生物柴油產量最大的地區是歐洲和南美

世界上生物柴油產量最大的地區是歐洲和南美的原因：
一是 1992 年歐盟的共同農 業政策制定的一個土地閑置計劃;
二是歐盟已經批准了有關廢氣排放和環境保護的東京議定書 , 並在 2003 年 5 月 14 日歐盟當局發布了供各成員國轉化為本國法律的指示性指標。

⑶ 有誰知道制備生物柴油可以用哪些非食用油脂嗎

生物柴油,其實正確的來講歸屬於生化柴油!其實下屬分好多種理解,並不僅僅是通過農作物的產出消耗制煉單純的形成生物柴油.2005年,中央八套節目播放過一個節目,就是關於生物柴油的一個生產規劃問題,是用廢塑料,輪胎等一系列通過原油制煉出來的塑料產品進行回爐,添加一些添加劑進行化學反應使之成為與柴油化學分子一樣的一種東西.但生產出來的成品,顏色不純正,材質差,相對成本雖然不高,但從質量與價格的比對的情況下來看,不值得使用.而且對環境的污染以及對使用該油的設備會造成很大的損害,所以並沒進行推廣.
還有一種就是通過植物油,生物脂肪,含糖量高的植物等進行發酵以及提取其醇化物進行制煉柴油,也叫生物柴油，這種柴油成本高,而且所產生的東西與正規柴油差別較大,所以我們還是不提這個.
再就是,通過垃圾油~這種生產原料很容易找到,並且如果在收集上下工夫的話,那會有很可觀的利潤,但從工藝等各個方面,要想做到較好,還需要提高生產工藝以及保證來料的一些質量.

基本上全球對生物柴油應用較為廣泛的是歐洲國家,葡萄牙,西班牙,義大利,法國這些國家的生產技術較為發達,葡萄牙在01年的時候已經生產出整套設備體積與一般集裝箱大小差不多的設備.

其實油的煉制最大的問題就是 密度,含硫量,以及雜質的問題,生物柴油含硫很少或者可以說含的硫可以忽略不計.但密度很難達到所要求的,雜質要看生產設備了,正常柴油含硫的標准看起來都不錯，其實很多都不達標,這取決於國內的煉廠脫硫裝置的不先進.所以生物柴油有好也有弊端,要看用在什麼地方了~!

⑷ 生物柴油的研發進展

世界各國尤其是發達國家，都在致力於開發高效、無污染的生物質能利用技術。歐洲已成為全球生化柴油的主要生產地。美國、義大利、法國已相繼建成生物柴油生產裝置數十座。 歐盟生物柴油80%的原料為雙低菜籽油（低硫甙、低芥酸），美國、巴西主要是大豆，我國主要是以木本油料、廢棄油脂和微藻油脂為原料。目前，國家已在四川、貴州、海南啟動小油桐生物柴油產業化示範項目，在內蒙古支持了微藻固碳生物能源示範項目。
近年來，受原油價格、環保壓力的影響，生物柴油產業受到廣泛重視。2011年世界生物柴油總產量約2050萬噸，其中歐盟佔51%，南美地區（巴西為主）佔24%，亞洲13%，中北美為11%，其他地區1%。
其中，德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不予征稅。2006年生物柴油產量達100萬噸。
法國、義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5%的生物柴油。
可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車行駛中發揮重要作用。 美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力1300，000噸。對生物柴油的稅率為0%。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80%以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20%生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50%以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。
美研製多功能納米粒子 制綠色柴油更便宜環保
美國能源部下屬的艾姆斯實驗室的科研人員研製出了一種納米粒子，能在製造綠色柴油的過程中，身兼二職，且原料為日常生活中常見的鐵，這能降低製造綠色柴油的成本並讓得到的燃料更環保。
最新的製造綠色柴油的方法從已有的製造生物柴油的過程衍生而來，生物柴油通過讓脂肪、油和乙醇發生反應而生成；而綠色柴油則由脂肪酸和油的氫化作用生成，其化學組成與普通柴油非常類似。與生物柴油相比，綠色柴油更穩定，能量密度也更高。
一般來說，當使用富含游離脂肪酸的原料比如微型藻類油製造生物柴油時，必須首先將會破壞催化效果的脂肪酸分離出來，隨後再進行催化反應生成燃料。而我們設計出的多功能納米粒子則對此過程進行了改進，能將多個反應過程合而為一，讓製造過程更迅速，而且得到的是更加環保的綠色柴油而非生物柴油。
此前，包括思魯寧在內的艾姆斯研究團隊首次成功地在反應過程中用到了具有雙重功能的介孔結構的納米粒子。這些有序的多孔粒子包含有能捕獲游離脂肪酸的胺群以及在脂肪酸變成綠色柴油的過程中充當催化劑的鎳納米粒子。鎳是科學研究領域的「香餑餑」，因為其價格僅為傳統脂肪酸氫化過程中使用的貴金屬(比如鉑和鈀)的2000分之一左右。

⑸ 巴西被稱為生物柴油儲備庫的原因

巴西在推動生物柴油產業發展方面設立了相應的發展計劃。2015年12月，巴西參加了聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）第21次締約方會議（COP21），承諾到2025年將溫室氣體排放量減少37%，到2030年減少43%，同時承諾至2030年，可持續生物能源在能源消費中的佔比達到18%，巴西政府將會通過設定燃料乙醇及生物柴油的摻混等措施來達到目標。作為巴西在COP21會議上承諾的宏偉目標的一部分，巴西礦產能源部於2016年12月宣布設立RenovaBio計劃，該計劃提議建立一個監管框架，以重振生物燃料行業 巴西政府從2008年開始制定生物柴油的強制摻混標准，歷經數年的發展，強制摻混標准逐級推進，摻混標准從2008年初的2%逐級上漲至2017年的9%，B9指標要求在2018年3月之前完成，目前巴西執行的標准為10%，該指標要求在2019年3月份之前完成。 此外，為支持國內生物柴油產業的發展，巴西還制定了配套的關稅措施及國內稅收激勵措施。對不同的生物柴油進口產品實行不同的關稅政策，對純生物柴油產品徵收14%的固定關稅，對含量小於30%的產品免徵關稅。國內稅收方面，巴西對生物柴油和石化柴油實行差別化的稅收政策，以鼓勵生物柴油的生產和使用，具體政策如圖所示。

巴西生物柴油的主要原料為豆油和動物脂肪。豆油使用量從2009年的112萬噸上升至2017年的274萬噸，年平均增速13%；動物脂肪使用量從2009年的25萬噸上升至2017年的66萬噸，年平均增速14%。 巴西2018年3月份生物柴油產量1.2億加侖，環比增幅34%，同比增幅35%，較5-AVG增幅52%，2018年1~3月份生物柴油產量為3億加侖，2017年同期為2.25億加侖，同比上漲33%。

⑹ 生物柴油是什麼時候發明的，是哪個國家最先開始使用的。

1853年，Patrick Duffy，帕特里克·達菲，英國人發現。
1893年8月10日，德國奧格斯堡,Rudolf Diesel（魯道夫）建立了一個使用花生油作為燃料的模型。8月10日已被定為「國際生物柴油日（International Biodiesel Day）」

⑺ 生物燃油 是什麼

生物柴油（Biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；

2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；

3)密度比水大，與水的比值約為1.2；

4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；

5)潤滑性能好。

應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。

生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。

柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。

其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：

以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；

環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。

不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。

美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。

德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2000年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅。

法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。

可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車中發揮重要作用

⑻ 世界上生物柴油產量最大的是哪個國家生物柴油生產技術最好的是哪個國家

德.法.義.西班牙國(歐盟共同體)
台灣技術最佳
因為要把廢油做成歐盟的標准
所以也最賠錢

⑼ 尋求詳解（生物醇油）

缺點：缺點，燃燒熱值小，是混合物燃點不固定，易揮發！
目前生物柴油主要是用化學法生產，即用動物和植物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者鹼性催化劑和高溫(230-250℃)下進行轉酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，再經洗滌乾燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中可產生10%左右的副產品甘油。

目前生物柴油的主要問題是成本高。據統計，生物柴油制備成本的75%是原料成本。因此採用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵。美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物，日本採用工業廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。

但化學法合成生物柴油有以下缺點：工藝復雜，醇必須過量，後續工藝必須有相應的醇回收裝置，能耗高：色澤深，由於脂肪中不飽和脂肪酸在高溫下容易變質；酯化產物難於回收，成本高；生產過程有廢鹼液排放。

為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優點。但目前主要問題有：對甲醇及乙醇的轉化率低，一般僅為40%-60%。由於目前脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉化率低，而且短鏈醇對酶有一定毒性，酶的使用壽命短。副產物甘油和水難於回收，不但對產物形成抑制，而且甘油對固定化酶有毒性，使固定化酶使用壽命短。

「工程微藻」生產柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上。而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使ACC基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的ACC基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用「工程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。

國外生物柴油的發展狀況

生物柴油於1988年誕生，由德國聶爾公司發明，它是以菜籽油為原料，提煉而成的潔凈燃油。突出的環保性和可再生性，引起了世界發達國家，尤其是資源貧乏國家的高度重視。西方國家為發展生物柴油，在行業規范和政策鼓勵下採取了一系列積極措施。為了便於推廣使用，美德意等國都制定了生物柴油技術標准，如美國權威機構ASTM相繼在1996年和2000年發布標准，完善生物柴油的產業化條件，並且政府實行積極鼓勵的方式，在生物柴油的價格上給於一定的補貼。如德國農民種植為生物柴油作原料的油菜籽可獲得1000馬克／公頃補貼，並對製造生物柴油予以免稅。

歐洲和北美利用過剩的菜籽油和豆油為原料生產生物柴油獲得推廣應用。目前生物柴油主要用化學法生產，採用植物油與甲醇或乙醇在酸或鹼性催化劑和230-250℃下進行酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。現還在研究生物酶法合成生物柴油技術。與普通柴油相比，生物柴油更有利環保，使柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為1／10，顆粒物為20%，C02和CO排放量僅為10%。按照京都議定書，歐盟2008-2012年間要減少排放8%。就燃料對整個大氣C02影響的生命循環分析看，生物柴油排放的C02比礦物柴油要少約50%。為此，歐盟最近發布了兩項新的指令以推進生物燃料在汽車燃料市場上的應用，這將進一步推動歐洲生物柴油工業的發展。與常規柴油相比，生物柴油價格要貴一倍以上，為此新指令要求歐盟各國降低生物柴油稅率，並對生物柴油在歐洲汽車燃料中的銷售比例作出規定。

西方國家生物柴油產業發展迅速。近年來，西方國家加大生物柴油商業化投資力度，使生物柴油的投資規模增大，開工項目增多。美國、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、印度等國都在積極發展這項產業。目前，美國有4家生物柴油生產廠，總能力為30萬噸／年。歐盟國家主要以油菜為原料，2001年生物柴油產量已超過100萬噸。2000年德國的生物柴油已達45萬噸，德國還於2001年月11日在海德地區投資5000萬馬克，興建年產10萬噸的生物柴油裝置。法國有7家生物柴油生產廠，總能力為40萬噸／年，使用標準是在普通柴油中摻加5%生物柴油，對生物柴油的稅率為零。義大利有9個生物柴油生產廠，總能力33萬噸／年，對生物柴油的稅率為零。奧地利有3個生物柴油生產廠，總能力5.5萬噸／年，稅率為石油柴油的4.6%。比利時有2個生物柴油生產廠，總能力24萬噸／年。日本生物柴油生產能力也達到40萬噸／年。

⑽ 歐盟國家開發新能源的措施有哪些

目前，歐盟一次能源來源構成情況是：石油佔41%，天然氣佔22%，核能佔15%，固體燃料佔16%，可再生能源佔6%。其中，可再生能源的內部構成情況是：生物質和廢棄物發電佔63.6%，風能1.4%，地熱能3.6%，水力發電31%，太陽能0.4%。可再生能源最重要的應用是在發電領域。據悉，歐盟已做出規定，要求在2010年之前，歐盟各成員國把電力的22%和所有能源的12%改為可再生能源。

歐盟各國能源安全戰略體系的重要戰略是立足國內，開發國內能源新源勘探、開發新能源/可再生能源，實行能源多元化的戰略。所謂能源多元化，至少包括新能源的開發（比如氫能能）、可再生能源的開發（生物質能、水能等）、推動天然氣為主的能源結構。多元化的核心就是「發展替代能源」，這是能源安全戰略的一個重要方面，國際上的發展比較快，比如歐盟的氫能路線圖等。

歐盟開發替代能源，實現能源種類多樣化。歐盟對內能源戰略的另一個主要內容是使能源種類多樣化。在過去的幾年中，歐盟全面審核了能源政策，制定了面向未來的戰略規劃。這些遠景規劃的主要方向是節能和開發替代能源，目標是：①到2010年將歐盟的能源消費從佔世界總量的14—15%降低到12%。②把開發新能源作為政治上的優先目標。③到2030年將能源對外依存保持在70%。④可再生能源的使用達到12%。 ⑤達到《京都議定書》規定的標准。為了這些總體目標，歐盟還設立了具體的目標，例如：①整合內部市場。②審議能源稅、能源節約和能源多樣化計劃。③推廣新技術。④啟動節約能源的計劃。⑤發展使用清潔燃料的車輛。⑥復興鐵路交通、改善公路交通、提倡清潔的城市交通，實行污染賠償原則等等。

歐盟也在由依賴外援逐步向獨立自主方向發展，不斷擺脫對外部能源的供應。歐盟強調開發自己的能源，主要是指多樣化的能源。為了不受制於人，確保完全的行動自主，歐盟提出要提高能源效率，擴大核能利用規模，加強可再生能源的研發、應用和推廣，大力發展低碳經濟。目前，核能提供歐盟1/3強的電力。核能不僅供應穩定，而且價格穩定，特別是不排放CO2，問題在於要解決其安全性能和公眾的接受程度。

目前，歐盟的電力生產已經達到了能源多樣化的目標，歐盟在交通領域里也實現類似的能源多樣化。歐盟有足夠的技術能力開發生物燃料，熱核燃料，以及氫燃料，但是這些開發都有一定的局限。

在歐盟國家,核電已有幾十年的發展歷史,核電已成為一種成熟的能源。核電是法國的動力之源。20世紀七八十年代的石油危機，促使化石能源匱乏的法國選擇了發展核電的道路。法國目前擁有59座核反應堆，總裝機容量超過63Gwe，每年提供4000億千瓦時以上的電力。現在，法國80%的能源來自核能，15%來自水電，5%的調峰用電來自煤和石油。這得益於長期堅持的推進能源自主政策。法國還是世界上最大的電力凈出口國，每年因此獲得約26億歐元的收入。為了發展核能，2002年10月10日歐洲法院頒布了一項條例，確認歐盟委員會對核安全負責。歐盟的擴大意味著將另外19個蘇聯設計的反應堆納入歐共體。其中有些需要提前關閉。歐洲理事會決定撥款4.8億歐元，用於歐洲原子框架計劃（Euratom framework programme） (2002—06)，並且考察如何更好地保障歐盟內部核能的高度安全，以及核裂變、核廢料處理等技術性問題。

為了在技術上落實能源多樣化戰略，歐盟還於2003年啟動了「歐洲智能能源」(EIE)項目，支持歐盟各項能源政策的落實，例如：在建築和工業領域里提高能源的使用效率，促進新的可再生能源與當地環境和能源系統的整合，支持交通能源的多樣化，如促進生物燃油的使用，以及支持發展中國家再生能源的開發和能源效率的提高，等等。
發展可再生能源和低碳能源戰略

發展再生能源是歐盟能源政策的一個中心目標。可再生能源包括水能、風能、太陽能、生物質能、地熱能和海洋能等，資源潛力大，環境污染低，可永續利用，是有利於人與自然和諧發展的重要能源。同時，從中長期來看，再生能源在經濟上的競爭力可能不亞於傳統能源。再生能源可以減少CO2的排放量，增加能源供應的可持續性，改善能源供應的安全狀況，減少歐共體日益增長的對進口能源的依存度。

上世紀70 年代以來，可持續發展思想逐步成為國際社會共識，可再生能源開發利用受到歐盟各國高度重視，歐盟許多國家將開發利用可再生能源作為能源戰略的重要組成部分，提出了明確的可再生能源發展目標，制定了鼓勵可再生能源發展的法律和優惠政策，可再生能源得到迅速發展，成為各類能源中增長最快的領域。一些可再生能源技術的市場應用和產業，如光伏發電、風電等在近10 年的年增長速度都在20%以上，可再生能源發展已成為歐盟能源領域的熱點。

各國可再生能源發展目標：

歐盟各國在推動可再生能源產業化的進程中，都強調了政府在可再生能源發展中的責任。通常是政府科技投入先行，隨後進行市場開拓，以此來推動產業化進程。許多國家相繼制定了階段性的可再生能源的具體發展目標。1995年，歐盟發表了《能源政策綠皮書》，以此為基礎，1997年通過歐洲議會白皮書——《未來能源：可再生能源》，確定了歐盟在能源結構中增加可再生能源比例的行動綱領，提出可再生能源在一次能源消費中的比例將從1996年的6%提高到2010年的12%，可再生能源電力裝機容量在電力總裝機容量中的比例也將從1997年的14%提高到2010年的22%，其中主要是生物質能發電和風力發電。根據 1997年歐盟制定的《可再生能源白皮書》，2010年歐盟可再生能源的發展目標是占整個能源的比重達到12%，比1998年的6%翻一番。

各個成員國也出台了各自的發展目標。德國和英國承諾，到2010年和2020年可再生能源發電量的比例將分別達到10%和20%。按照德國新的《可再生能源法》規定，到2020年把風能、生物質能、水能和太陽能的發電量提高10％，使其佔德國總發電量的20％。

2006年2月初，英國一家專業公司向英國政府提供了一份有關能源安全的「2020遠景計劃」，提出英國應該在北海的油氣枯竭之前，充分重視可再生能源的替代作用。21世紀以來，英國以「低碳經濟」為目標，擬定了新能源戰略。2003年其以《英國政府未來的能源——創建低碳經濟體》發布的白皮書，宣布了英國未來半個世紀的能源戰略：到2050年使英國轉變為低碳經濟型國家。為實現這一長遠目標，英國將致力於研發、應用並輸出先進技術，創造更多商業機會和就業機會，並在歐洲乃至全球能源科技和能源市場的穩定、可持續、有益環保中，發揮主導作用。

西班牙表示，2010年其可再生能源發電的比例將超過29%。北歐部分國家提出了以風力發電和生物質發電逐步替代核電的目標。

歐盟議會、歐盟委員會、歐盟理事會及歐盟首腦會議圍繞能源供給、內部能源一體化市場的構建、國際能源市場的協調、加強節能技術、推動可再生能源的研發和推廣以及實現減排目標等進行了不懈努力。

2006年通過了《歐盟未來三年能源政策行動計劃》(2007至2009年)，採取綜合措施以確保歐盟中長期能源供應；2007年決定繼續執行歐盟《第五個課持續發展規劃》，制定二氧化碳排放稅收制，設定減排目標，提高可再生能源在能源消費中的比重等；2007年歐盟確立《能源與運輸發展戰略》，在交通運輸領域提高能效，支持替代能源和可再生能源的研究，鼓勵廣泛的節能與減排研究；2009年4月，出台了《氣候行動和可再生能源一攬子計劃》，將減排目標和可再生能源發展緊密結合，提出了更宏偉的目標和更具體的實施方案。

歐盟的能源環保政策上有歐盟跨國政策的鼎力推動、有各成員國政府的積極領導以及能源管理機構牽頭，下有基礎設施部門、能源企業和市民的廣泛熱情參與。一路走來，歐盟的能源環保政策緊密結合，日趨成熟。

歐盟在新能源領域的大手筆：歐盟不僅是能源消耗重地，也是能源進口大國。為確保穩定可靠的能源供應，歐盟一方面要開展緊密的能源合作，加強與能源出口國家和地區的戰略合作夥伴關系，如俄羅斯、中亞、裏海與黑海等，同時也要加強與能源組織的合作，如與歐佩克、經合組織及大型跨國能源集團等的合作。

《歐盟未來三年能源政策行動計劃》：

2006年通過的《歐盟未來三年能源政策行動計劃》（2007年至2009年）提出要提高能源效率，以達到歐盟至2020年減少能源消耗20%的目標，要求各成員國要明確節約能源的「責任目標」，依照各國的經濟與能源政策特點，確定主要的節能領域以便迅速採取落實措施。如對民眾家庭、公共場所、政府機構、旅遊飯店及商業建築、城市燈光景觀和道路照明等電力消耗領域，鼓勵盡快更換節能燈與節能器材。照此速度發展，僅2007年至2009年三年歐盟就可節省10%至20%的電力消耗。歐盟還進一步擴大對核能的利用與開發，增加安全性保障、減少核廢料污染等技術研究的資金與人力投入。

《計劃》還要求加大對研究新能源技術與開發綠色能源的力度，大力推動新型能源與綠色能源的使用工作，規定在2007年至2009年這3年要達到10%的可再生能源與自然能源的使用目標，並根據不同國家進行目標分解。從《計劃》的執行情況看，目前在歐盟成員國內已經有上百家研究機構和企業重點從事綠色能源和可再生能源的研究與開發工作。風能、太陽能、地熱等自然能源的使用已經由工業、農業向商業和民用領域普及，並逐漸進入到民眾的日常生活中。有專家稱，目前歐盟在通過植物分解以生產再生能源方面的技術已經日漸成熟，歐盟正在降低成本與技術推廣方面採取更加積極的鼓勵政策，通過給使用綠色能源與節能設備的用戶以資金補償或獎勵來進行新技術的推廣普及，相關措施已在大部分成員國開始實行。

歐盟促進可再生能源發展的主要政策措施：

歐盟指導可再生能源發展的政策文件，主要有4種類型：《能源政策白皮書》（其中有可再生能源發展方面的論述）；《可再生能源白皮書》及其《行動計劃》；《能源供應綠皮書》（在出版白皮書之前，先出版綠皮書；在某種程度上綠皮書是征詢各成員國意見的文件）；歐盟指令。歐盟指令是指導各成員國立法的具有法律約束力的文件，其對促進可再生能源發展的規定比較具體。涉及到可再生能源發展的歐盟指令有：2001/77/EC指令（關於可再生能源），2003/30 /EC指令（關於生物柴油），2003/96/EC指令（關於能源稅收），2003/54/EC指令（關於電力市場自由化）等。歐盟可再生能源的發展，是政府政策和市場機制相互配合的結果。

2003年5月，經過艱難的談判，歐盟通過了一項促進在交通領域使用生物燃油的指令。按照這項指令，到2005年底，歐盟境內生物燃油的使用應當達到燃油市場的2%，到2010年底達到5.75 %。到2020年，用於交通的燃料要有20%是新型燃料。

歐盟決策者認識到，再生能源的開發和使用問題不在於技術，而在於強大的政治支持，沒有政治支持，就會因為費用問題而被擱置。政治支持不是口號，還包括提供土地，把傳統能源作為備用（因為再生能源可能會間斷），容忍比傳統能源高得多的價格，以及投資未來、鼓勵創新、監督共同措施的執行等管理措施，需要政府和企業配合，干預市場行為，甚至干預社會生活。非如此，難以實現歐盟能源供應安全的長遠目標。

強調發展綠色能源與節能技術並舉是歐盟能源可持續發展戰略的組成部分。歐盟要領導新的全球技術革命。打開歐盟光輝卓越的能源環保歷史成績單,我們不難得出結論：歐盟無論是在能源環保戰略還是具體的實施細則、法律法規上，都可以說是遙遙領先，基礎雄厚，實力不容小覷。歐洲有很多的煤，而且很便宜，問題在於怎樣通過技術革命，用經濟實惠的方法使它變得更加清潔。研發能源清潔技術，如對傳統的煤、薪柴等的潔凈化處理，提高了能源利用效率；努力研發新能源技術，加速生物能、氫能、太陽能、風能等技術的轉讓、試驗與應用；同時，在當前經濟危機的狂風暴雨中，以及世界各國愈演愈烈的能源大戰的形勢下，歐盟在能源和環保領域的這兩項大計劃可謂是雄心萬丈、面面俱到，相比奧巴馬的能源新政也更全面系統、具有可操作性，難怪歐盟聲稱「要引領一場新的全球技術革命」。