什麼叫生物質纖維素乙醇

⑴ 生物燃料有哪些

生物燃料分為三類：未加工，半加工，完全加工。
未加工是指生活中隨處可見的可燃燒的植物，例如農村常見的秸稈、木頭樹枝。最早出現「鑽木取火」，容易獲得，獲得成本低，不過熱值不高。現在農村農田大規模燃燒秸稈違法，因為污染太大。
半加工就是我們常說的生物質顆粒燃料，以農林廢棄物（如秸稈、鋸末、甘蔗渣、稻糠等）為原料，經過粉碎、混合、擠壓成型、烘乾等工藝過程，製成各種型狀（如塊狀、顆粒狀等）。相較於未加工的生物燃料，生物質燃料顆粒熱值更高，更耐燃燒，不易結焦，產生的污染較小。缺點是相較於化石燃料熱值低，體積大，儲存運輸不便，但是價格與化石燃料相比更低，因此一般用於工廠。
完全加工就是你基本上看不出是由植物生產出來的燃料，比如說甲醇燃料。從植物中提取出化學成分，然後經過不同的配方進行化學反應，生成不類型的燃料。常見市面上類型有醇基（甲醇、乙醇、丁醇等）燃料、水性燃料、植物油燃料。還有就是和化石燃料混合，比如說生物柴油。

⑵ 乙醇和生物醇基有什麼區別

生物乙醇
生物乙醇是指通過微生物的發酵將各種生物質轉化為燃料酒精。它可以單獨或與汽油混配製成乙醇汽油作為汽車燃料。
中文名
生物乙醇
性質
用發酵將生物質轉化燃料酒精
現狀
以糧食作物為原料
地區
主要是美國、巴西等國
快速
導航
發展現狀爭議商業使用研究進展
作用
汽油摻乙醇有兩個作用：一是乙醇辛烷值高達115，可以取代污染環境的含鉛添加劑來改善汽油的防爆性能；二是乙醇含氧量高，可以改善燃燒，減少發動機內的碳沉澱和-氧化碳等不完全燃燒污染物排放。同體積的生物乙醇汽油和汽油相比，燃燒熱值低30%左右。但因為只摻入10%，熱值減少不顯著，而且不需要改造發動機就可以使用。
生物乙醇
發展
工業化生產的燃料乙醇絕大多數是以糧食作物為原料的，從長遠來看具有規模限制和不可持續性。以木質纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇是決定未來大規模替代石油的關鍵。
美國能源部預計纖維素燃料乙醇可能在2012年左右即可取得重要突破，而歐洲的一些研究機構則認為大約在2015－2020年，此外還有一些研究機構認為則有可能在2025年之後纖維素燃料乙醇才能進入規模生產和市場應用階段。除了燃料乙醇外，一些企業還選擇研發生物質氣化生產生物柴油、費托合成柴油和生物質液化生產生物柴油等技術的關鍵問題，為未來規模應用儲備技術，為搶占未來市場打基礎。
美國業界普遍認為生產纖維素乙醇的成本在3-4美元/加侖之間，即0.8-1美元/升。在纖維素燃料乙醇實現商業化生產之後，預計其生產成本在0.53美元/升左右，稍低於玉米乙醇價格。如果玉米等糧食作物的價格繼續上漲，纖維素乙醇實現量產之後的價格極具競爭力。但生產纖維素乙醇的前期投資較大，根據美國一些研究機構的測算，生產規模相同的條件下，纖維素燃料乙醇需要的投資是玉米燃料乙醇的7-8倍。
中國在纖維素酶生產技術、戊糖發酵菌株構建等方面還沒有取得根本性突破，各單位中試研究的每噸纖維素乙醇的原料消耗都在6噸以上，生產成本估算都在5000-6500元/噸乙醇以上，還不適合於工業化生產。理性估算，中國的纖維素乙醇形成規模化生產至少還要3-4年以上研究。河南天冠、安徽豐原等公司的纖維素燃料乙醇的研發和示範走在全國前列。
現狀
近兩年來，各大能源消費國競先尋求替代石油的新能源。美國和歐洲不約而同地都選擇生物燃料乙醇作為主要的替代運輸燃料，並制訂了雄心勃勃的開發計劃。2007年1月，美國總統布希在《國情咨文》中宣稱，美國計劃在今後10年中將其國內的汽油消費量減少20%，其中15%通過使用替代燃料實現，計劃到2017年燃料乙醇的年使用量達到1325億升，是年使用量的7倍。2007年3月，歐盟27國出台了新的共同能源政策，計劃到2020年實現生物燃料乙醇使用量占車用燃料的10%。[1]
生物乙醇
繼2008年增長60%後，歐盟2009年的乙醇生產量又繼續增長，增長了31%，歐盟乙醇生產量已從2008年28億升增長到2009年37億升。雖然一些國家，包括奧地利和瑞典，其2009年乙醇產能大大增加，法國仍然是最大的生產國。法國乙醇生產量從2008年10.00億升增長到2009年12.50億升。德國也不甘落後，該國2009年乙醇生產量增長32%，至7.50億升，而第三大生產國西班牙生產量為4.65億升。總計歐盟18個乙醇生產國家中有6個生產量未增長或保持不變。奧地利和瑞典是唯一乙醇生產量增加一倍以上的生產國，奧地利生產量增加了102%，瑞典生產量增加了124%。他們的排名分別位列第四和第五大生物燃料生產國。歐盟的乙醇總消費量也在上升，歐盟2009年消費量約為43億升。較2008年的35億升有大幅度增長。德國消費11.43億升，使其成為最大的乙醇消費國。法國是第二大消費國，消費7.98億升；其後是瑞典，消費3.77億升。預計到2020年，所有歐洲汽油的13%都必須來自於可再生原料。歐洲汽油現僅3.5%來自可再生來源生產，預計在今後10年內可再生運輸工業將以超過10倍的速度增長。
北海集團（North Sea Group）是比利時、荷蘭、盧森堡經濟聯盟（Benelux）最大的獨立燃料供應商，該公司於2010年3月26日組建乙醇子公司，該子公司將致力於乙醇銷售和分配。新的企業命名為北海全球乙醇公司（North Sea Global Ethanol (NSGE)），總部在瑞士Zug，在巴西S?o Paulo擁有子公司。NSGE的目標之一在於使完全可持續的供應鏈與下游終端應用組合成一體化。
北海集團（North Sea Group）原由Van der Sluijs集團與FNR+ Holding公司 (Frisol, 北海石油, Reinplus Vanwoerden)聯合而組成，該集團已作出決定，重點將生物柴油與甘蔗生物乙醇業務集合在一起，以滿足可持續發展的需求。
北海全球乙醇公司 (NSGE)是一家國際性的乙醇貿易、分銷和投資公司，重點專注於全球乙醇市物。不僅處理燃料乙醇業務，而且也開發工業、醫葯、化妝品和飲用級乙醇。
中國開發生物燃料乙醇的熱潮也在近兩年驟然升溫。2005年，中國生產燃料乙醇125萬噸，2006年增長到133萬噸。中國燃料乙醇的消費量已佔汽油消費量的20%左右，成為繼巴西、美國之後第三大生物燃料乙醇生產國和消費國。
乙醇生產補貼
至2010年5月，三項政策左右美國乙醇行業未來。盡管利潤率提高，生產商已從破產困境走出，政府也支持發展生物燃料，但美國乙醇行業整體狀況在得到改善的同時，其未來發展仍具不確定性。美國乙醇行業2010年做了三件大事：說服國會繼續對乙醇生產給予補貼優惠、延續乙醇進口關稅以及提高汽油中乙醇摻混比例。
可再生燃料協會（RFA）主席鮑勃?迪內恩在全美乙醇會議上表示，最大的挑戰是確保政府將之前45美分/加侖的乙醇稅收補貼優惠計劃再延長一段時日，否則的話，美國近40%的乙醇生產將受到嚴重影響。據了解，美國2009年乙醇總產量約為107億加侖，比前一年增加了16.5%。
研究人員稱，政府取消補貼的話將使美國乙醇行業11.2萬人失業。雖然相對於美國的勞動力規模來說，這個數字不算大，但如果這件事發生在美國失業率接近10%的當下，其影響當局不能忽視。
美國的生物燃料計劃已經根據《可再生燃料標准》（RFS）立法。因此，到底是繼續資助本地乙醇生產，還是通過進口乙醇達到RFS要求，立法者需要作出選擇。
乙醇裝置建設近況
總部在美國弗吉尼亞州的歐塞奇生物能源（Osage Bio Energy，OBE）公司於2010年3月26日宣布開發冬季大麥乙醇作為先進生物燃料，將利用區域性的穀物，主要是冬季大麥，通過將澱粉轉化為糖類、然後發酵的傳統的途徑，來生產乙醇和高價值的聯產品，以供應東海岸市場。OBE公司將於2010年7月在弗吉尼亞州Hopewell為Appomattox生物能源公司(ABE)建設第一家工廠，將於2010年底投產，可生產6500萬加侖/年乙醇。
美國清潔能源投資公司（Clean Energy Capital，CEC）於2010年11月6日宣布，在美國加利福尼亞州Imperial Valley開發第一套大型商業化規模甘蔗乙醇煉制廠。生產的乙醇將符合加利福尼亞州的低碳燃料標准。該項目將投資5.75億美元，生產6600萬加侖/年乙醇，足以可滿足3.5萬戶家庭的電力需求，並且產生的生物甲醇可為1萬戶家庭提供熱能需求。與甘蔗具有相似特性的甜高梁也將使用。來自煉油廠對乙醇的強勁需求緣於生產的乙醇將可滿足美國最苛刻的低碳燃料指令的要求。這項業務將與主要的國際石油公司簽約銷售乙醇的長期合同，並從當地農場主購買甘蔗。
世界上最大的乙醇生產商美國Poet公司最新的乙醇裝置於2011年3月15日投產，這是該公司第27套乙醇裝置，裝置位於印第安納州，年產能為9000萬加侖，這將使該州總乙醇生產量超過10億加侖目標。Poet公司於2010年收購了Poet Biorefining公司，現正在完成投資約3000萬美元的改造，包括採用Poet公司專利的發酵工藝BPX，該工藝使用酶替代熱，可降低能源成本。該裝置也擁有水回收系統和新的污染控制設備。
其他一些州也在考慮採用與加利福尼亞州相同的低碳燃料標准，包括康乃提克州、德拉瓦州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新罕布爾州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島、佛蒙特州和華盛頓州。亞拉巴馬州、佛羅里達州、喬治亞州、夏威夷州、路易斯安那州、密西西比州、南卡羅林那州和得克薩斯州在內的一些州，甘蔗將有增長，將成為建設甘蔗乙醇煉制廠的首選地。
爭議
2007年9月，經合組織(OECD)發表了題為《生物燃料：是比疾病還要糟糕的治療方案嗎？》的長篇報告，認為發展生物燃料得不償失，呼籲美國和歐洲國家取消對當前生物液體燃料的補貼政策。在同期召開的OECD「可持續發展圓桌會議」上，針對燃料乙醇的能源投入產出比、經濟性、社會和環境影響問題，支持和反對生物燃料的兩派展開了激烈辯論。
美國和歐盟似乎還並未對質疑的聲音做出反應，而中國已率先開始限制和調控生物燃料乙醇產業。07年底，國家發改委緊急下發《關於加強生物燃料乙醇項目建設管理，促進產業健康發展的通知》，暫停核准和備案玉米加工燃料乙醇項目，並對在建和擬建項目進行全面清理。08年6月，發改委全面叫停糧食乙醇的開發，要求今後生物燃料的發展必須滿足不佔用耕地、不消耗糧食和不破壞生態環境為前提。
商業使用
全球使用生物乙醇做成ETBE（Ethyl Tertiary Butyl Ether）替代MTBE，通常以5~15%的混合量在不需要修改/替換現有汽車引擎的狀況下加入；有些時候ETBE也以替代鉛的方式加入汽油中，以提高辛烷值而得到較潔凈的汽油；也可以完全替代汽油使用為輸送燃料。
使用乙醇的汽車
世界上使用乙醇汽油的國家主要是美國、巴西等國。在美國使用的是E85乙醇汽油，即85%的乙醇和15%的汽油混合作為燃料，而美國是用甘蔗和玉米來生產乙醇的，這種E85汽油的價格與性能與常規汽油相似。早在2003年7月中旬美國威斯康星州、美國乙醇汽車聯合會與通用汽車公司就在美國6個州推行E85的使用，將其作為汽油的代用燃料。美國僅有大約140家加油站提供E85，其中大多數在中西部。有300萬輛車是既可以用汽油也可以用E85，而且通用汽車公司還在大量生產這種使用兩類燃料的汽車。美國每年要消耗30億加侖的乙醇添加到汽油中。如今E85已佔乙醇燃料的85%，也正在受到公眾的喜愛。然而，這似乎還不夠。為了節能和環保，2005年6月28日美國參議院還通過了一項能源法案，要求到2012年，每年石油供應商應當添加80億加侖的乙醇到汽油中。
研究進展
日本成功開發出一項新技術，可低成本、高產量地利用稻草生產生物乙醇。[2]
在通常情況下，稻草中的澱粉很難溶解於水，所以，現有技術主要是利用稻草中的纖維素來生產乙醇，澱粉沒有得到有效利用。技術人員在稻草原料中增添了一種特殊的鹼溶液，並確認澱粉在鹼溶液中能充分溶解。然後，再將溶解後的澱粉採用與纖維素不同的生產工藝，使澱粉轉化成糖。[2]
日本實驗生產設備已經能夠用1噸干稻草生產出315升乙醇，與利用原有技術與設備生產相比，產量增加了24%以上，成本也已下降到每升70.7日元（約合0.7美元）。[2]
生物乙醇已成為美國、巴西等國重要的清潔燃料，但生物乙醇基本上用玉米等糧食作物生產，常常會與糧食安全產生矛盾，不具有可持續性。[2]
根據阿得雷德大學的研究，墨西哥沙漠植物龍舌蘭有望成為生物燃料和其他生化產品的來源。澳大利亞研究理事會植物細胞壁卓越中心的研究者們發現，每公頃龍舌蘭植物每年可以生產多達1.5萬升的生物燃料，而且它還可生長在低降雨條件下的貧瘠土地。
研究者們正在尋找乙醇生產的最佳栽培方法，例如利用種植密度和機械化來最大限度地提高產量並優化發酵。龍舌蘭植物生產大量的糖，很容易發酵成生物乙醇。研究者們對乙醇產量進行了建模，每公頃植物預測每年可生產4000~15000升乙醇

⑶ 纖維素乙醇是用什麼原料做的

纖維素乙醇指的是用玉米秸稈等富含纖維素的糧食作物秸稈或木材、草類植物為原料，通過纖維素酶使其中的纖維素水解成單糖，再通過產酒的酵母使所生成的單糖發酵生產出含酒精的成熟醪液。對醪液進行精餾、脫水就可以生成酒精。纖維素乙醇和以玉米等富含澱粉的糧食為原料生產的乙醇性質上沒有區別，區別只在於原料不同而已。傳統的以糧食原料生產的乙醇添加到汽油中叫第一代燃料乙醇，而以纖維素原料生產的燃料乙醇被稱為第二代燃料乙醇。目前第二代燃料乙醇生產技術已接近商業化階段。

⑷ 新能源汽車有使用生物乙醇的嗎

關於新能源汽車有使用生物乙醇的嗎？生物燃料種類多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工業酒精等等。

酒精——有機化合物，由於含有一個羥基而與碳水化合物有明顯差異。甲醇和乙醇是兩種最簡單的酒精。

替代燃料——甲醇、變性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精與其它燃料的混合物；天然氣；液化石油氣；氫氣；煤提取的液化燃料；從生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；電力。

無水——指的是不含任何水分的化合物。作為燃料而生產的乙醇，由於水分基本被除盡，一般被稱作無水乙醇。

B100——100％（純）生物柴油。

B20——生物柴油與石油柴油的混合物，其中20％為生物柴油。

生化轉化——利用酶和催化劑實現生物材料化學轉化，以生產能源產品。例如，利用微生物消化有機廢物或廢水生產乙醇的過程便是一種生化轉化過程。

生物柴油——一種可生物降解的運輸燃料，適用於柴油發電機，通過有機提取的油和脂肪之間發生酯交換反應而產生。生物柴油現在是柴油燃料的組成部分。將來也許能夠取代柴油。

生物量——可用於生產能量的可再生有機物質，例如農作物、作物廢物殘留、木材、動物和城市廢物、水生植物、菌類生長等。

英制熱單位（Btu）——衡量熱能的標准單位。1Btu等於在海平面上把一磅水升高一華氏度所需的熱量。

二氧化碳（CO2）——一種燃燒產物，近年來已經成為環境關注的焦點。二氧化碳並不會直接危害人類健康，但卻是一種溫室氣體，阻礙地球熱量散發，導致全球變暖。

一氧化碳（CO）——一種無色無味的氣體，氧氣供應不足、燃料不完全燃燒時產生，例如摩托車引擎排放的氣體。

碳固化——植物的葉和根從大氣中吸收二氧化碳並將其儲存；碳轉變成土壤中的有機物。

纖維素乙醇——用樹木、雜草和作物肥料製造的乙醇被稱為纖維素乙醇。

單一燃料車輛——只用一種燃料的車輛。總的說來，由於單一燃料車輛只用一種燃料，設計時可以實現針對該燃料的最優化，因而專用車輛的排放和表現都更加突出。

工業酒精——含有少量有毒物質的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物質通常不易通過化學或物理方法除去。工業用途的酒精都必需經過變性處理，不然，則需繳納聯邦酒精飲料稅。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％無鉛汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工業酒精和15％汽油。

乙醇——可以通過乙烯化學反應產生，也可以通過發酵農作物和作物樹木纖維殘留物中碳水化合物所含的糖而產生。在美國，其作為汽油辛烷添加劑和氧化劑使用。當濃度達到10％時，可將辛烷從2.5提高到3.0。乙醇還可以在優化改造的替代燃料汽車中以更高的濃度使用。

給料——任何轉變為其它形式燃料和能源產物的材料。例如，玉米澱粉可以作為乙醇生產的給料。

發酵——微生物對糖等有機物的酶轉化。通常有氣體產生，例如葡萄糖發酵產生乙醇和二氧化碳。

可適用多種燃料汽車——帶有普通燃料箱，但該種車輛能使用無鉛汽油與乙醇或甲醇各種比例混合的燃料。

基礎設施——通常指的是替代燃料車輛的加油和加燃料網路，這對於替代燃料車輛的開發、生產、商業化和運作非常重要。具體包括燃料供應、公共和私有加油加燃料設施、加油站的具體標准、客戶服務、教育和培訓以及建立規范條規。

⑸ 什麼是生物質

生物質介紹

生物質是指利用大氣、水、土地等通過光合作用而產生的各種有機體，即一切有生命的可以生長的有機物質通稱為生物質。它包括植物、動物和微生物。廣義概念：生物質包括所有的植物、微生物以及以植物、微生物為食物的動物及其生產的廢棄物。有代表性的生物質如農作物、農作物廢棄物、木材、木材廢棄物和動物糞便。狹義概念：生物質主要是指農林業生產過程中除糧食、果實以外的秸稈、樹木等木質纖維素、農產品加工業下腳料、農林廢棄物及畜牧業生產過程中的禽畜糞便和廢棄物等物質。特點：可再生性。低污染性。廣泛分布性。

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⑹ 我國目前推廣使用的生物乙醇是第幾代生物燃燒技術

摘要 生物燃料依據其使用的原料和技術可分為四代。第一代的代表產品為生物乙醇和生物柴油；第二代的代表產品是纖維素乙醇，它由以麥稈等農林廢棄物為主的生物質原料經過預處理、酶降解和糖化、發酵等步驟製成；第三代是指以微藻為原料生產的各種生物燃料，也稱為微藻燃料；第四代主要利用代謝工程技術改造藻類的代謝途徑，使其直接利用光合作用吸收二氧化碳合成乙醇、柴油或其他高碳醇等，這是當前最新技術。

⑺ 生物乙醇是怎麼生產的 生產過程

原料:澱粉類、纖維素類都是多糖

生產過程是糖發酵澱粉類發酵，釀酒過程其實就是這樣的。一類是以穀物發芽的方式，利用穀物發芽時產生的酶將原料本身糖化成糖份，再用酵母菌將糖份轉變成酒精；另一類是用發霉的穀物，製成酒麴，用酒麴中所含的酶制劑將穀物原料糖化發酵成酒。

上面說的是澱粉發酵製得乙醇，生物乙醇要考慮效率一般採用多種酶澱粉使分解為葡萄糖然後利用酵母菌制乙醇。

實際過程就是

澱粉在澱粉酶、糖化酶等作用下水解為葡萄糖等單糖，葡萄糖在無氧情況下經過酵母菌無氧呼吸將葡糖糖轉化為乙醇，並為酵母菌自生提供能量。

酵母菌發酵過程如下圖：

纖維素在纖維素酶等作用下分解為葡萄糖等單糖然後再利用酵母菌發酵產生乙醇

2種原料制生物乙醇的共同之處都要在多種酶作用下，把大分子的多糖分解為葡萄糖，再利用酵母菌發酵制乙醇完全一致。

比較兩種生物乙醇來說，纖維素制乙醇更好，纖維素可以說在自然界取之不盡用之不竭，像植物秸稈等等，像以甘蔗為原料的製糖廠的廢渣富含糖類和纖維素等等，較之要消耗糧食用澱粉發酵來制乙醇來說更具優勢。只是現階段有些技術問題沒有很好解決

玉米濕法僅僅是利用澱粉發酵制乙醇，不就是釀酒過程么，這個老祖宗幾千年前就會了

⑻ 什麼是生物乙醇

生物乙醇通過發酵的微生物是指生物質到燃料酒精品種的轉化。它可以單獨使用或混合使用汽油作為由乙醇和汽油的汽車燃料。

體積濃度達到99.5%以上的無水乙醇，用玉米、甘蔗、薯類、秸稈等生物質原料生產而成。是環保高辛烷值燃料，也是可再生清潔能源。

燃料乙醇並非普通酒精或者無水乙醇，而是混配「變性劑」並適量加入乙醇汽油專用抗腐蝕劑之後成為「變性燃料乙醇」，經過檢測符合變性燃料乙醇國家標准（GB-18350-2013）才能出廠按照一定比例與汽油「組分油」調和成為合格的車用乙醇汽油。

(8)什麼叫生物質纖維素乙醇擴展閱讀

燃料乙醇可以單獨或者與汽油混配成為燃料，是一種優良的燃油品質改善劑。燃料乙醇是燃油氧化處理的增氧劑，能夠使汽油增加內氧燃燒充分，從而降低PM2.5，減少一氧化碳等污染物的排放，達到節能與環保目的。

並且，乙醇還具有極好的抗爆性能，辛烷值在 120 左右，作為提高汽油的高辛烷值的組分可以替代傳統具有對地下水有污染的 MTBE。燃料乙醇目前已經美國、巴西、歐盟等部分國家以及我國部分省份得到廣泛的推廣使用。

⑼ 生物乙醇是怎麼生產的 生產過程

廣義的生物乙醇不是指生物方法制備的乙醇。而是指原料是生物質（包括纖維素，半纖維素，木質素）而制備的乙醇。從生物質到乙醇有兩種方法，
一種就是發酵，這個基本上是從葡萄糖（葡萄糖是纖維素的單體）開始的，在酶的體內發生一系列循環反應生成乙醇，這個比較復雜，但是也是研究的比較清楚的，可以在書上看到）
另一種是化學方法，用催化劑，催化纖維素在氫氣下還原，或者半纖維素生成乙醇。木質素的轉化比較難，也基本上不能直接得不到乙醇。具體的過程現在還沒有研究清楚。
玉米濕法是發酵的方法，因為玉米中含有大量的糖。

⑽ 什麼是生物質燃料，生物燃料的種類有哪些

生物燃料種類多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工業酒精等等。

酒精——有機化合物，由於含有一個羥基而與碳水化合物有明顯差異。甲醇和乙醇是兩種最簡單的酒精。
替代燃料——甲醇、變性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精與其它燃料的混合物；天然氣；液化石油氣；氫氣；煤提取的液化燃料；從生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；電力。
無水——指的是不含任何水分的化合物。作為燃料而生產的乙醇，由於水分基本被除盡，一般被稱作無水乙醇。
B100——100％（純）生物柴油。
B20——生物柴油與石油柴油的混合物，其中20％為生物柴油。
生化轉化——利用酶和催化劑實現生物材料化學轉化，以生產能源產品。例如，利用微生物消化有機廢物或廢水生產乙醇的過程便是一種生化轉化過程。
生物柴油——一種可生物降解的運輸燃料，適用於柴油發電機，通過有機提取的油和脂肪之間發生酯交換反應而產生。生物柴油現在是柴油燃料的組成部分。將來也許能夠取代柴油。
生物量——可用於生產能量的可再生有機物質，例如農作物、作物廢物殘留、木材、動物和城市廢物、水生植物、菌類生長等。
英制熱單位（Btu）——衡量熱能的標准單位。1Btu等於在海平面上把一磅水升高一華氏度所需的熱量。
二氧化碳（CO2）——一種燃燒產物，近年來已經成為環境關注的焦點。二氧化碳並不會直接危害人類健康，但卻是一種溫室氣體，阻礙地球熱量散發，導致全球變暖。
一氧化碳（CO）——一種無色無味的氣體，氧氣供應不足、燃料不完全燃燒時產生，例如摩托車引擎排放的氣體。
碳固化——植物的葉和根從大氣中吸收二氧化碳並將其儲存；碳轉變成土壤中的有機物。
纖維素乙醇——用樹木、雜草和作物肥料製造的乙醇被稱為纖維素乙醇。
單一燃料車輛——只用一種燃料的車輛。總的說來，由於單一燃料車輛只用一種燃料，設計時可以實現針對該燃料的最優化，因而專用車輛的排放和表現都更加突出。
工業酒精——含有少量有毒物質的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物質通常不易通過化學或物理方法除去。工業用途的酒精都必需經過變性處理，不然，則需繳納聯邦酒精飲料稅。
E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％無鉛汽油。
E85——酒精/汽油混合物，含有85％工業酒精和15％汽油。
乙醇——可以通過乙烯化學反應產生，也可以通過發酵農作物和作物樹木纖維殘留物中碳水化合物所含的糖而產生。在美國，其作為汽油辛烷添加劑和氧化劑使用。當濃度達到10％時，可將辛烷從2.5提高到3.0。乙醇還可以在優化改造的替代燃料汽車中以更高的濃度使用。
給料——任何轉變為其它形式燃料和能源產物的材料。例如，玉米澱粉可以作為乙醇生產的給料。
發酵——微生物對糖等有機物的酶轉化。通常有氣體產生，例如葡萄糖發酵產生乙醇和二氧化碳。
可適用多種燃料汽車——帶有普通燃料箱，但該種車輛能使用無鉛汽油與乙醇或甲醇各種比例混合的燃料。
基礎設施——通常指的是替代燃料車輛的加油和加燃料網路，這對於替代燃料車輛的開發、生產、商業化和運作非常重要。具體包括燃料供應、公共和私有加油加燃料設施、加油站的具體標准、客戶服務、教育和培訓以及建立規范條規。