餐飲廢油為什麼屬於生物資源

3. 生物柴油的主要成分是什麼和柴油有什麼區別

生物柴油是指由動植物油脂（脂肪酸甘油三酯）與醇（甲醇或乙醇）經酯交換反應得到的脂肪酸單烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。兩者的化學成分不同。生物柴油不含有烴，成分為酯類，而柴油只含有烴。生物柴油是通過榨取含有油脂的植物種子獲得，柴油是通過開采地下石油資源提煉獲得。

從黏度上來講，符合國標的生物柴油和柴油粘度相當；從抗爆性能講，生物柴油優於柴油；從熱值來講，生物柴油略低於柴油。一般情況下生物柴油不單獨用於汽車，國外目前採用在柴油中添加5%-20%生物柴油，其動力性能基本和石化柴油相當，如果添加比例過大，其動力會低於石化柴油。

4. 生物油是什麼

生物油是個廣泛的概念，目前通常指生物燃料油，大部分是以醇類為基礎配置。應用於餐飲，食堂，工業燃料。生物油的組成和理化性質受多個因素影響，如原料種類、含水量、反應器類型、反應參數、產物收集方法等，但不同途徑製得的生物油仍具有一些共同的性質，如水分含量高、含顆粒雜質、黏度大、穩定性差、有腐蝕性等，這與傳統石化燃料(柴油、汽油)有很大不同，也給生物油用於柴油機帶來了很多困難。歐瑞迪首先推出生物油制柴油的技術工藝和成型產品，現階段生物制柴油的工藝有兩種：一是將生物質油品進行重整，完成烷基化過程，使之成為烴類物質，經過嚴格控制反應過程，能夠有效地控制形成烴類的鎦程，由於合成工藝流程話生產，導致形成的烴類中99%以上為正構烴，其熱值能夠達到10000-10500大卡/公斤，但是其十六烷值33-37，達不到國標，所以必須與常線油調和使用，在實際使用中不建議大比例添加十六烷值改進劑；二是將生物油提煉成為高純度的脂肪酸甲酯類和醇酯類物質，經過合成後分餾獲得節能高效的液體燃料，此生物油品經過分流後截流170-290℃之間的餾分，用來代替國標柴油調和組分，根據車型添加量可以達到45%以上。

5. 什麼是生物柴油

生物柴油屬於可再生資源，具有清潔和安全等優點，被認為是石化能源最好的替代品。生物柴油可以100%濃度用於柴油發動機。生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如:醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。
作為新興的生物質能源，生物柴油的原料主要有兩類:一是含油脂農作物，包括亞麻、大豆、橡膠籽、蓖麻、棉籽、油菜、小油桐等;二是動植物廢棄油脂，包括酸化油、餐廚廢油、地溝油、植物油泥等。與第一類原料來源相比，第二類原料來源如地溝油、餐廚廢油等成本更低，也更能突出環保的特點。

6. 什麼是生物柴油

生物柴油屬於可再生資源,具有清潔和安全等優點,被認為是石化能源最好的替代品.生物柴油可以100％濃度用於柴油發動機.生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料.生物柴油是生物質能的一種,它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯.生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物,這些混合物主要是一些分子量大的有機物,幾乎包括所有種類的含氧有機物,如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等.
作為新興的生物質能源,生物柴油的原料主要有兩類：一是含油脂農作物,包括亞麻、大豆、橡膠籽、蓖麻、棉籽、油菜、小油桐等；二是動植物廢棄油脂,包括酸化油、餐廚廢油、地溝油、植物油泥等.與第一類原料來源相比,第二類原料來源如地溝油、餐廚廢油等成本更低,也更能突出環保的特點.

7. 餐飲廢油是生物資源嗎

根據你的描述分析，我覺得餐飲廢油又稱地溝油，經過專業技術處理後可以二次利用，供動力使用，不過目前因處理成本還比較高，所以廣泛推廣還有待繼續努力。謝謝你的理解和支持！

8. 中國石化生產的航空生物燃料主要是利用「地溝油」中的什麼原料生產的

3月21日上午，海南航空的一架波音737-800型飛機，從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行後，平穩降落在北京國際機場。與以往的航班不同，本次航班使用的是以餐飲廢油作為生產原料的新型能源——生物航空燃料。這也是我國首次使用生物航油進行載客商業飛行。
加工這種燃料的，正是中國石化股份有限公司鎮海煉化分公司。「地溝油」是怎樣煉成航空燃料的？人民網專訪了鎮海煉化生物航煤項目高級工程師黃愛斌。
餐飲廢油中的植物脂肪變廢為寶
人民網：我們所說的「地溝油」，其實就是飯店食堂產生的餐飲廢油，該如何處置是許多地方都遇到的難題。飛機發動機對燃料質量的要求很嚴格，而「地溝油」的成分又很復雜，請問航空生物燃料主要是利用「地溝油」中的什麼原料生產的？
黃愛斌：主要是提煉出餐飲廢油當中的植物脂肪，這裡面含有碳氫化合物，這正是我們需要的。我們日常應用的汽油、柴油、航煤等都由碳氫化合物組成。
這項研究，實際上國外很早就開始了，大概從2008年開始這方面的原料研究。他們研究所涉及原料很多，除了餐飲廢油還有一些棕櫚油、菜籽油等，就是提煉植物基油來生產生物航煤。
餐飲廢油與普通航油1：1調制
人民網：從「地溝油」變身航空燃料，這中間要經過怎樣的加工過程？
黃愛斌：加工生物航煤是以餐飲廢油為原料生產，1：1與普通航空煤油調制而成。主要分四步：
第一步是對餐余廢油的預處理。因為餐飲廢油鹽含量很高，需要先對其進行脫鹽，完成初步「變身」。
第二步，也是關鍵的一步，將第一步得到的原料，在一定的溫度壓力下進行加氫提質。加氫提質什麼意思？主要是加氫脫氧和烯烴飽和，將其轉變為精製油。
第三步是異構降凝。所謂異構降凝，通俗的說是降低它的冰點，防止飛機在飛行過程中，如遇溫度很低，航空煤油凝固。
最後是分離。就是把我們需要的航空煤油從這個產品當中分離出來。讓異構降凝得到的混合物，進入分餾塔，利用這些有機物沸點不同的特性，將其分餾，最終得到包括航空煤油在內的多種產物。
目前通過年加工1萬噸/年的生物航空煤油工業裝置， 意味著一年有近萬余噸的餐余廢油可以轉化為航空煤油，同時還能獲得不少副產物，包括少量的石腦油和生物柴油。
「地溝油」用作飛機燃料安全嗎？
人民網：「地溝油」用作飛機燃料安全嗎？效果如何？
黃愛斌：生物航煤能否飛天，質量是核心。從進料、生產、調合、出廠到試驗等，所有環節質量都是全程受控的，這有一系列嚴格的質量檢驗程序。而這套程序也是通過國家民航局試航審定，符合國際上的航空燃油標准，所以頒發生產許可證。
國外用餐飲廢油生產的生物航煤商業化飛行，2011年就開始了。到目前為止，大概飛行了1600多架次。所以可以說，生物航煤的安全性，與傳統的礦物航煤相比，同樣安全可靠，部分指標甚至更優。通過3月21日的試飛，機長、乘客等都表示飛行效果跟傳統航煤相比，沒有任何區別，比如說爬升、運行、下降等一系列的過程。
原料供應渠道成難題
人民網：地溝油需要一點點收集，那麼原料的供應渠道是否能保證？
黃愛斌：我們目前使用的餐飲廢油其實就是餐飲廢油收集廠家從餐館收集而來的，餐館和收集廠家都是很分散的，他們的收集渠道、去向我們都不掌握。這不像傳統的礦物航煤，一般煉油廠都能生產，原料來源也沒問題。
要保證原料穩定連續的供應，目前來看還確實是個問題。這需要各方努力，包括國家層面、企業層面等去推動生物航煤的商業化。商業化就意味著利益，有利益驅動，自然會有更多的廠家參與到這個行業上來，去做這樣的事情。
成本遠高於傳統航油 盼國家盡快出台政策
人民網：將地溝油轉化為可持續航空生物燃料，生產成本高不高？現在國際原油價格及航油價格大幅下跌的情況下，航空公司會主動使用這種昂貴的生物燃料嗎？
黃愛斌：生產成本很高。從原料采購環節到加工過程，綜合來看，可能是一般的礦物航煤生產成本的2-3倍。關於怎樣降低成本，目前國內外都在做相關研究和努力。
成本這么高，為什麼還要使用？主要出於環境保護考慮，這也是生物航煤最明顯的優勢。與傳統的礦物航煤相比，通過全生命周期來算，它可以減排35%以上的二氧化碳。國內外航空業現在都對二氧化碳減排提出了很高遠的環保目標，要實現這個目標，生物航煤將發揮至關重要的作用。所以目前一些航空公司也是定期或不定期地在使用。
航空業使用生物航煤是趨勢，然而目前推廣最大的障礙仍然是成本太高。國外很多國家已經出台了一系列的政策扶持。我們國家應該要盡快出台相關政策。包括稅收、補貼等，來鼓勵航空公司使用生物航煤，鼓勵原料廠家去收集這些餐飲廢油，或者去生產這些植物油，保證原料供應。這樣通過國家層面來制定政策，通過原料提供商、生產企業、航空公司、飛機製造商等多方的努力，來共同推進生物航煤商業化的進程。這無論對於環境保護，還是餐飲廢油的流向對百姓的健康影響，意義都非常重大。
還有哪些植物油適合作為生物航煤原料？
人民網：除了餐飲廢油，在中國有可能用於航空生物燃料生產的原料都有哪些？
黃愛斌：生物航煤的原料非常廣泛。中國石化的研究院，很早就已經開始研究生物燃料，除餐飲廢油，還有一些如菜籽油、棉籽油、棕櫚油等，都相繼做過試驗，他們認為這些油也是適合作為生物航煤原料的。
生物航煤的意義主要是環保，那麼若使用糧油，就不具備優勢，可能會帶來糧食安全、土地使用等問題。目前，為進一步拓寬非糧生物航煤原料來源，中國石化研究院院正在研發海藻加工生產生物航煤的技術，進行微藻油試產生物航煤的各項工作。據我了解，國外原料已經拓寬到一些農業廢棄物、木材、動物脂肪廢棄油等，這些也都是我們將來需要去做的事，去盡可能的拓寬原料的來源。
加工基地設杭州 鎮海煉化負責調和出廠
人民網：「地溝油」變身航空燃料是利國利民的好事，但是不少網友提出疑問，收集和加工這種「地溝油」過程會不會對鎮海的環境帶來影響？
黃愛斌：生物航煤的加工基地設在杭州，鎮海煉化負責調和出廠。餐余廢油的進廠，首先也是經過收集廠家預處理過的，並不像我們想像那麼臟，否則我們機器也「吃不下」。原料進廠後的所有加工過程均是全封閉的，而對餐飲廢油加氫處理的過程，本身就是一個非常環保的工藝。目前我們國內煉油廠生產的汽油、柴油等，基本都是用加氫工藝生產的，它不外排任何的廢氣和廢渣。所以加工餐余廢油沒有任何二次污染的可能性。

9. 餐廚垃圾處理怎樣利用

餐廚垃圾能夠對周圍的環境產生污染，但是又是可以利用的資源，對餐廚垃圾的合理處理能夠使餐廚垃圾變廢為寶。如果不能夠妥善處理餐廚垃圾，會對居民的健康狀況造成危害，而且還是一種資源的浪費。通過科學的餐廚垃圾分類，然後進行高壓高溫蒸汽消毒處理，能夠有效使餐廚垃圾中的干物質重新變為可以利用的蛋白飼料製品，把餐廚廢液重新進行油脂收集用於工業，剩下的經過具有活性的污泥進行處理之後排放，實現了餐廚垃圾的無害排放，並且得到了充分的再利用。

1餐廚垃圾的定義和主要成分及特點

所謂餐廚垃圾，就是指餐飲服務或者就餐活動過程中所產生的由食物、油脂以及其他餐飲廢棄物組成的垃圾，這類垃圾通常處理困難，而且非常容易腐蝕，招來蒼蠅，傳播疾病，危害人們的健康。餐廚垃圾的組分有蔬菜、果皮、果核、米面、肉食、骨頭等，從化學組成上有澱粉、纖維素、蛋白質、脂類和無機鹽等，其中以有機組分為主。餐廚垃圾中最主要的成分是有機物，有4種主要特徵。

1.1含水率較高

幾乎所有餐廚垃圾的含水率都較高，其中的滲濾水經過滲透作用進入地表，流入地表徑流，會對居民使用的水源造成污染。而且餐廚垃圾由於含水率過高不能成為用來焚燒發電的垃圾，其水分和熱值見表1。

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從上面的表格可以看出，餐廚垃圾中含有非常豐富的營養價值，可以進行再利用，同時，對餐廚垃圾的再利用，能夠在很大程度上實現社會效益、經濟效益，並且減少了對環境的污染。

2餐廚垃圾常見綜合處理方式

在處理餐廚垃圾的過程中，可以使用多種處理方式，例如填埋、焚燒、堆肥、飼料化、沼氣化等，在一般的處理過程中，通常使用的是填埋和焚燒，並且隨著科技的發展，是餐廚垃圾變為飼料和堆肥逐漸成了當下處理餐廚垃圾的主流。

當前在可持續發展道路的驅動下，餐廚垃圾在利用過程中正在朝著資源化的方向發展，並且發展很多資源化處理技術，本文介紹一種主要的技術如下：

好氧生物處理制肥料

好氧生物能夠幫助處理餐廚垃圾，使其成為能夠再次利用的肥料。通過蒸發、碾磨、乾燥等方式對餐廚垃圾進行加工，使加工後的產物在好氧生物的幫助下形成有機復合肥等肥料。通過好氧生物處理法，能夠具有簡單有效、低成本的好處，並且避免了物料的大量堆積，通過微波和蛆蛔堆肥的幫助，形成可以再次利用的肥料。

來源：餐廚垃圾處理設備廠家

10. 餐飲廢油能做什麼啊

1、可以把這些油脂集中燃燒，用於發電，變廢為寶。

2、這些廢棄的油脂可以用來製作成肥皂，去污能力很強，

3、也可以集中回收，用於製作動物的飼料。

4、通過科學地分解提煉，我們還可以做出，工業用的潤滑劑

5、通過提煉，也可以製作成工業使用的燃料，節約了能源，變廢為寶。前不久就有飛機，已經使用地溝油提煉製作的燃料飛上藍天。

6、可以通過提煉去除裡面的含煙物質，製作成燈，在一些寺廟裡面，還有點酥油燈的習慣，可以用廢棄的食用油製作酥油燈。

油炸過的油(回鍋油)再利用的技巧：

其實像炸過魚、蝦或肉類的油，再度使用時，往往會因殘存的氣味而影響菜餚的清香，除了在回鍋時，要將沉澱物濾除外，不妨做一次茄子菜，因為茄子都需要油炸過再燒，如此色澤較紫亮。

茄子可以吸取油內的魚、肉氣味，只要油的使用次數不是很多，炸過的茄子用魚香或醬爆調味，燒好的茄子會非凡好吃，而油也變得更清爽，再用它作菜就不會有味道，但還是以盡快用掉為宜。