Ⅰ 為什麼自行車的前剎裝置在右、後剎在前
一、沒錯，一般人右手力量強，所以右手剎車一般是後剎車，也是主剎。
二、緊急剎車：緊急情況就是在速度偏快的情況需要迅速降低車速，根據物理學原理，人和自行單車的中心在中間，如果緊急剎車在前，慣性作用，使人和車以前輪為中心向前翻，危險啊。
三、前剎在左右、後剎在前：？？不是很明白這句話。前剎的整體位置在前叉（？）部位，當然剎車裝置路線越簡單越好，後剎也是在後輪靠前的位置，這樣剎車線的行程小阿。有的舊式自行車的後剎車在後輪中軸，是盤式剎車片，原理是開口環形剎車盤以增大該開口而增加剎車盤與外壁的摩擦力。
Ⅱ 自行車緊急剎車時，是殺前輪還後輪為什麼
說明是急剎車，是因為你遇到緊急狀況的時候採取的剎車措施，既然是緊急，你腦子里就不會有多餘的時間去判斷到底是剎前剎還是後剎，你最後都會前後剎一起剎。
所以正確的做法是：首先你要調節好前後剎的剎車把手鬆緊，後剎比較緊，前剎比較松，這樣你同時剎車的時候保證先抱死後剎；其次，培養好好的剎車姿勢，就是剎車的時候屁股離開座位，並且往後輪上壓（就好像下陡坡的姿勢那樣），把你自己的中心壓到車身的後部；最後，點剎車，就好像你下陡坡的時候一樣，先抱死剎車，再松開一下。馬上又抱死剎車（防止側滑）。
搞好上面的措施之後，你急剎車的時候就絕對不會有問題。說到底是平時養成好習慣，不關前後剎事。
當然你也不能一概而論，其他非特殊情況除了要注意養成上面的習慣以外，還要注意盡量用後剎剎車，防止翻車。
Ⅲ 關於自行車剎車原理
根據自行車前進時的受力分析，
前車輪如果不轉動，它受到的壓力由於前進的動能，肯定大於後輪受到的壓力。
我們知道，摩擦力的大小與壓力有關。所以，前輪和後輪，同樣剎車的話，肯定前輪受到的摩擦力大一些。但是，前輪剎車，容易前滾翻，後輪剎車更安全。
Ⅳ 急！！！！騎自行車快速下坡時，為什麼不能只急剎前閘物理簡答
因為 快速行駛的自行車，如果突然只把前輪剎住，前輪停止運動，而後輪由於慣性要保持原來的狀態繼續向前運動，由於人和車具有慣性後輪會跳起來，而使車向前翻倒．
Ⅳ 自行車緊急剎車時，是剎前輪還是後輪，為什麼
當然要剎後輪，如果剎前輪就會導致車子前輪抱死（就是不轉了）從而前滾翻==如果車速快了的話會死人的……另外如果車速過快的話，即便是剎後輪，也一定要點剎不能剎死了，點剎是一緊一松的握剎車，切忌一下子握緊，會導致後輪抱死，後輪抱死會導致車子飄逸，也是很危險的。
Ⅵ 自行車的剎車閘利用了什麼物理原理
自行車的剎車是利用摩擦力使自行車減速和停止前進.當我們使用剎車時,剎皮與車輪間的摩擦力,使車輪停止運動或速度減小,車輪與地面見的摩擦力由滾動摩擦變成滑動摩擦,強大的滑動摩擦力方向與自行車前進方向相反,使自行車迅速減速（或迅速停止運動）.
Ⅶ 為什麼騎自行車剎車時要先剎後輪再剎前輪大家可能沒
自行車剎車時先後再前相對安全性高一些。普通人騎車這樣安全，專業騎手可以有自己方式。
特別是在高速度和下坡情況下十分明顯，下坡和高速度時剎車向前沖擊力很大，先剎前閘時控制不好容易造成前翻車，先剎後閘就沒大問題。當然平地騎車時如果速度不太快，剎前閘也可以，主要還是騎手要有自我保護意識，注意剎車時手臂的姿勢（剎車時手臂要伸直前撐避免人因為慣性翻出去）。
Ⅷ 物理求解，為什麼自行車高速運動然後剎前剎時，會比低速運動剎前剎更容易翻滾呢我知道是慣性但是詳看↓
當車高速行駛的時候突然剎車。整體車由於慣性還要繼續往前走，但是前輪兒已經被剎住了，他受到很大的摩擦，停止了運動，而後輪和人體由於慣性還要保持較快的向前的運動狀態，所以呢以前輪為支點，那麼整個車容易向前翻滾。
如果車是低速行駛的話，那麼整體向前運動的，車本身的質量不變，而速度小了，整個車的動能也就變小了，當車停止前羅停止與運動的時候，也就是按剎車的時候呢，整體測向前翻滾式仍然是以前輪為支點。，那麼向前運動的動能比較小，那麼做工也就小，所以車向前翻滾就不容易。
Ⅸ 為什麼騎自行車剎車時要先剎後輪再剎前輪
因為前輪的制動效率要比後輪好很多。
如果是沒有經驗的車手在車速很高的時候（尤其是下坡重心靠前），先剎前輪很容易連人帶車造成前滾翻。
如果先剎後輪等速度降低後再剎前輪，就不會有危險發生。
如果是經驗豐富的車手，可以利用自己的經驗先剎前輪，可以使車輛的速度降的更快一些，新手千萬不要貿然嘗試。
Ⅹ 關於自行車各部件的物理原理有人可以幫助一下嗎
一.力學知識 1.摩擦方面 （1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，並且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。 （2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。 （3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。 （4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。 （5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。 2．簡單機械 （1）自行車剎車手閘是一個省力杠桿，車後坐的載物夾也是杠桿。腳踏和中軸大齒輪組成一個省力輪軸，後輪上小齒輪和後輪組成一個費力輪軸。車把和前叉也構成省力輪軸。 （2）自行車上坡走S形路線，相當於增加了斜面的長，可以省力，使上坡更容易。 3．運動方面 （1）自行車的速度約為（3-5）m/s。 （2）以樹木為參照物，自行車是運動的；以樹木為參照物，自行車是向後退的。 4．壓強方面 （1）一般情況下，充足氣的自行車前、後輪胎著地總面積大約為S＝100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F＝（600N+250N）＝850N，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104Pa。 （2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。 （3） 在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。 （4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。 （5）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。 5．慣性方面 （1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然前進，是由於它具有慣性。 （2）當人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。 6．能量轉化方面 （1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。 （2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。 （3）自行車的車支架上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車支架自動彈起。 （4）自行車在不平的路面騎行時，車坐下被壓縮的彈簧產生彈力，彈簧的彈性勢能轉化為動能，彈簧起到減震作用。 二、聲學知識 （1）自行車的金屬車鈴發聲是由於鈴蓋在不停的振動。 （2）自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動發生。 三、熱學知識 （1）在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。 （2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內能增加，溫度升高。 四、光學知識 （1）自行車的後面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，能引起汽車司機的注意。 （2）自行車鈴的金屬蓋是凸面鏡，能成正立、縮小的虛象。