柴油和汽油都各有什麼物理性質和化學性質

❶ 汽油和柴油燃料各有什麼特性

一、汽油：含碳量低；熔點低，易氣化；雜質少，價格高；機器動力差，多為民用；
二、柴油：含碳量高；熔點高，難氣化；雜質多，價格低；機器動力強，經常軍用；
還有另外一種含碳量更高的油是煤油，飛機上用的就是航空煤油。

❷ 汽油和柴油的區別是什麼（從物理和化學的角度上來說）

汽油和柴油的區別？汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農業生產和交通運輸部門的熱機。它們的區別主要在於壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為

壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。

它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然後用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。

汽油機使用鋁合金、塑料等材料製成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩，轉速快，適用於汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料製成。它的功率大，適用於載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。

汽油車和柴油車由於使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個方面:
1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，採用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒後產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些「死區」點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(NOx)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。
3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火後進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於比較稀的狀態下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。
此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

❸ 汽油和柴油的區別

1、揮發性

汽油易揮發，柴油不易揮發。

2、與空氣的混合性

汽油易與空氣混合，柴油不容易跟空氣混合。

3、蘊含能量

汽油比較輕，成分是較小的分子，烴基化合物的分子中含有的碳原子大約在8-10個，柴油則為12-15個，燃燒時，碳越多，燃燒充分的情況下，釋放的能量就越大，所以同體積的汽油和柴油相比，柴油是能提供更高能量的。

4、燃燒方式

汽油發動機是火花塞點燃，柴油發動機沒有火花塞，是壓燃的。

5、排放特點

汽油燃燒劇烈溫度高，主要排放物是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。而柴油排放的主要物質是顆粒物和氮氧化物。

❹ 柴油和汽油都各有什麼物理性質和化學性質區分一下

物理性質：都有油味，程度不同。均呈透明狀。柴油沸點高。不能溶於水 化學：可燃性。

❺ 汽油柴油天然氣的物化性質

一、天然氣的物化性質
天然氣是由多種輕類物質和少量的其他成分組成的混合體，是世界上存儲量最豐富的能源之一。天然氣中的最主要的成分是甲烷（化學分子式CH4），天然氣分為氣田氣和油田伴生氣，隨著產地的不同，甲烷成分所佔體積在85%~97%之間變化。
甲烷的分子結構極其穩定，能有效地防止發生爆燃現象，這就使得天然氣成為一種非常事宜的汽車燃料。天然氣作為內燃機燃料有以下特點：
1、密度
通常狀態下，甲烷是一種非常輕的氣態物質。常溫、常壓下，甲烷的密度相當於空氣的55%（甲烷密度/空氣密度=0.55）。由於天然氣的密度遠遠小於空氣，當天然氣從輸送管道或存儲器中泄露到空氣中時，天然氣將向上移動，迅速擴散到空氣中。由於這一特點，天然氣的安全性優於汽油等大多數燃料。
2、狀態、沸點
在常溫、常壓下天然氣是一種氣態物質，當溫度達到沸點-162℃和低於此溫度時，天然氣將轉變成液態，以液態形式存在。由於沸點非常低，天然氣是非常難於液化的，因此一般以氣體狀態存儲和運輸天然氣。
3、顏色、味道和毒性
在原始狀態時，天然氣是沒有顏色、味道和毒性的物質。基於安全因素，在生產過程中，在天然氣中加入了具有獨特氣味的加臭劑。在使用和運輸過程中，當有天然氣泄露時，由於獨特的臭味，可很容易的檢測出泄露。
4、混合氣著火極限
燃料和空氣混合形成混合氣，混合氣的濃度在一定范圍內，才能夠被點燃、產生能量。混合氣濃度過濃（燃料過多）或過稀（燃料過少）是難於被點燃的。可被點燃的混合氣濃度范圍之上、下限分別是燃料點火極限的上限和下限。天然氣點火極限的上限為15%，下限為5%。
5、自燃溫度
自燃溫度是指在此溫度下，燃料和空氣接觸將會被點燃並連續燃燒。對於一種燃料，自燃溫度不是一個常溫。汽油的自燃溫度 220~471℃；天然氣的自燃溫度為 630~730℃。自然溫度很高表明天然氣的安全性是非常好的。
6、抗暴性和辛烷值
燃料的抗暴性是指燃料在發動機汽缸內被點燃、燃燒時，避免產生爆燃的能力，即抗自燃能力，是燃料的一個重要指標。燃料的抗暴性用辛烷值表示，燃料的辛烷值越大，表示抗暴性越好。汽油的辛烷值MON一般在81~89之間；大多數天然氣的辛烷值MON 一般在115~130之間。總之，與汽油相比，天然氣具有較高的抗暴性能。

❻ 汽油和柴油的區別和特點，不管化學性質還是物理性質，只要你知道的，只要你能查到的!

汽油 :物化性質 油品的一大類。復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。 無色至淡黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。主要組分是四碳至十二碳烴類。易燃。 汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量。 制備 由石油分餾或重質餾分裂化製得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。 分類用途 用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。 根據製造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。 廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用於橡膠、油漆、油脂、香料等工業。 柴油 :輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低於環境溫度3～5℃。 沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。是組分復雜的混合物，沸點范圍有 180370℃ 和 350410℃ 兩類。由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點分級，如 10 、 -20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。

❼ 柴油與汽油的區別

柴油與汽油的區別如下：

1、物理性質不同

汽油在常溫下為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解於水，易燃，餾程為30℃至220℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。

汽油的熱值約為44000kJ/kg（燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量）。而柴油沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。

易燃易揮發，不溶於水，易溶於醇和其他有機溶劑。是組分復雜的混合物，沸點范圍有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油。

2、製取過程不同

汽油由原油分餾及重質餾分裂化製得。原油加工過程中，蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化等單元都產出汽油組分，但辛烷值不同，如直餾汽油辛烷值低，不能單獨作為發動機燃料；

此外，雜質硫含量也不同，因此硫含量高的汽油組分還需加以脫硫精製，之後，將上述汽油組分加以調合，必要時需加入高辛烷值組分，最終得到符合國家標準的汽油產品。

而柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）；

由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。

3、應用領域不同

汽油產品根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類。前兩者主要用作汽油機的燃料，廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用於合成橡膠、油漆、油脂、香料等生產；

汽油組分還可以溶解油污等水無法溶解的物質，起到清潔油污的作用；汽油組分作為有機溶液，還可以作為萃取劑使用。

而柴油主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。

4、揮發性不同

汽油易揮發，柴油不易揮發。所以去加油站，我們聞到的很大味道就是汽油味兒，不是柴油味。

參考資料來源：網路-柴油

網路-汽油

❽ 汽油與柴油的區別

兩者在化學方面的區別:汽油中的碳原子較少，為8-10個，柴油為12-15，所以柴油蘊涵的能量較高。柴油不用點火，在較高的壓力下自燃，所以它的效率較高(其實最高利用率不過30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要點火，所以汽油機的體積較小，也很安靜(其利用率才不過15%)。

味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點燃方式不一樣，汽油是火花塞點燃，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差。柴油較汽油馬力小、污染重、冒黑煙，但價格低。

❾ 汽油和柴油有什麼特性嗎

汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況。汽油的分子較小。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

❿ 柴油跟汽油有什麼區別

汽油和柴油的區別：

1、物理性質不同：汽油在常溫下為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解於水，易燃；柴油是沸點范圍和粘度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分，易燃易揮發，不溶於水，易溶於醇和其他有機溶劑。

2、應用領域不同：汽油主要用於航空、汽車、溶劑；柴油主要用於拖拉機、內燃機車、挖掘機等柴油發動機。汽油重要的特性為蒸發性、安定性、抗爆性、腐蝕性和清潔性。柴油廢氣常能嚴重污染環境，廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。

4、燃燒方式不同：汽油分子比較小，活躍燃點低，汽油機混入理想比例的空氣，壓縮到10左右火花塞點燃就是比較理想的狀態，柴油因為含碳高，需要更多空氣，所以要用15~18倍的壓縮比，將柴油混合氣壓縮（氣體壓縮後溫度會升高）至燃燒。

5、排放特點：汽油燃燒劇烈溫度高，未充分燃燒的化合物會部分高溫離解，主要排放物是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。

柴油發動機內空氣更多，但因為混合不如汽油充分，缺氧的區域會容易產生碳煙，就是老舊的柴油大車急加速、冷啟動時濃煙滾滾的原因。也因為空氣更多，柴油發動機排放的一氧化碳和碳氫化合物反而不多，顆粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物質。