怎麼找到地區擁堵歷史數據

⑴ 百度地圖等手機地圖，是怎麼樣知道擁堵路段的

不得不說在現在的社會中，科學技術的手段是越來越高超，在之前很多人出門的時候，都是通過坐車或者是通過騎自行車，而現在很多出門全是自駕車。當然了，在自駕車的時候，手機上都會有很多地圖的功能，就是為了能夠給所有的行人提供方便。當然了，可以給所有的行人提供導航的功能，同時還可以讓行人知道哪一個路段是比較擁堵的，那麼接下來一起了解一下，網路地圖等手機地圖是怎樣知道擁堵路段的?

根據以上這些介紹，其實有很多人在日常的生活中都會選擇手機地圖來進行導航，這種方式是非常方便的，並且也是非常准確，能夠給所有的行人提供更加便捷的方式，可以讓行人快速的到達自己的目的地。

⑵ 手機導航是怎麼知道車輛擁堵的

原因如下：

1. 在運行的手機導航都有兩個無線連接端，一個連接移動基站，一個連接導航衛星，前者負責生成數據，後者用來確定位置信息。那麼擁堵信息的形成其實就是很多個聯網聯星手機共同形成的數據反應在我們手機終端上。

2. 例如在路上有很多輛車都裝載了網路的手機端導航或者可聯網的車機，那麼如果前方路段有很多個車輛的車速變慢或者集體停止，那麼很明顯前方路段就出現了擁堵，那麼網路汽車的後台就能在非常短的時間內形成數據，通過移動網路，下發到各個車輛和手機的終端上，顯示預估擁堵時間的同時給出可行的避讓路線。

3. 而如果前方的很多終端上傳的信息顯示，這些車輛都是以比較快而穩定的速度形式，那麼則表示這一段路程暢通，其實在這個過程中，我們持有終端的司機朋友們都充當了信息的採集者和受益者，從這一點上來講，手機導航系統是一個真正意義上的共享機制。

(2)怎麼找到地區擁堵歷史數據擴展閱讀：

1. 地圖導航的價值並不只限於開車路線推薦。地圖類的app目前支持駕車、公交、步行、騎行、電動車等幾個方式的出行，用戶去往目的地的方式，並不是只有駕車這一種方式。

2. 路線設計是動態化的，並非固態的。地圖導航的路線是動態化設計的，並非固態的，當地圖導航感覺到前方某段路線出現擁堵的時候，會為用戶設計更優路線，而不只是固態路線。

3.擁堵是多方面原因造成的，並非是因為太多用戶使用導航的緣故。網路地圖等都會有「躲避擁堵」模式，其為用戶推薦的路線會為用戶避開前方正在發生的擁堵情況。

⑶ 百度地圖，高德地圖的交通擁堵數據怎麼來的

數據的第一大來源就是計程車公司，計程車一般都有GPS設備，當時主要用途就是監管計程車，計程車公司把GPS的數據傳給地圖，這部分數據量比較大。
第二個來源就是交管局，這個數據是通過道路的感應線圈來收集的，這部分數據比較少。
第三個來源就是導航的數據，你開了網路導航、高德導航，GPS就會記錄時間、地點，這部分數據也是越來越多。
其他方面的數據來源，比如公交車、長途貨車等...
GPS是一個個連續的點，怎麼得出擁堵或者暢通呢？
計算速度，速度 = 距離 / 時間，距離根據兩個GPS點的距離來計算，時間就是兩個GPS點的時間間隔。
如果速度慢，那就是擁堵咯...

⑷ 哪裡可以查到車流量之類的交通信息數據

高德地圖就可以啊。地圖上的道路顯示黃色，車流量大，顯示紅色擁堵。

打開高德地圖，在界面右下方有「路況」選項，選擇你想要查的地方，就會出現實時道路路況。用顏色區分暢通和擁堵，綠色是暢通，黃色是比較擁堵，紅色是特別擁堵。

如果是用手機APP，則需要一個地區一個地區查看，無法直接查看到全國的區域。

1、高德導航地圖

高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質"三甲"資質，其優質的電子地圖資料庫成為公司的核心競爭力。

2、高德導航地圖的實時路況功能

高德導航路況數據覆蓋全國主要31個城市，提供全市路況查看和引導路線的實時路況2種顯示模式，用戶可以自由切換。實時路況顯示功能可以幫用戶結合路況信息合理規劃出行路線並且在出行期間隨時查看道路路況信息。

⑸ 高德地圖或者百度地圖如何識別道路擁堵

地圖公司獲取道路路況數據來源有很多：

1.預埋感應線圈。 在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產生感應信號。通過計算通過的車流數量和車速可以准確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數據來源少。
2.計程車公司。 計程車一般都有GPS設備，最初用來實現對計程車的監控管理。通過對計程車運行位置和速度的監控，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶定位導航的數據。 作為地圖的使用者，其實也都是地圖數據的貢獻者。車輛在規劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態。
4.用戶主動貢獻數據。 高德地圖和網路地圖都提供了數據上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數據。 在高速公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經過基站時，形成的信令數據可以較准確地反映單位時間內該路段的實時路況。將高速 歷史 數據、實時數據與路網狀況結合，預測出未來1小時內的路況，准確率穩定在91%以上。

隨著技術不斷演進，路況數據的來源越來越多，對道路路況的描述也會越來越實時精確。

現在的導航軟體，都分為在線和離線導航。

只有在線導航的時候才能提供實時路況信息。這個時候每一個在線導航用戶也是路況信息提供者。軟體可以採集該用戶的平均時速來獲取道路通行情況。足夠數量的用戶速度相同的情況下，就能知道該路段通行狀況。

離線導航無法提供道路實時狀況。

現在各數據卡服務商都提供無限流量卡，每個用戶在線實時導航提供了流量保障。

更多的應該是交通部門的實時預測吧，畢竟馬路上的更種攝像頭採集的數據更准確。

必須使用流量數據才能知道擁堵，他們的後台資料庫可以隨時監控到車輛使用速度，使用人的多少，離線的無法知道。

據本人使用網路的推測，1,分析實時導航中的行車速度；2,實時導航中的用戶上報；3,調查員及調查車輛的信息反饋；4,交警和道路管理部門的信息共享。5,其他補充。

還是大數據的功勞

主要是第一條。

我一直用在線導航，除了看地圖提示，其他辨別堵不堵車的方法不知道

⑹ 用大數據解決城市擁堵

用大數據解決城市擁堵

隨著人口的增長，公交、火車以及其他的運輸設備將變的越來越擁堵。公共運輸部門從調查、攝像機中獲取定性數據描述擁堵，城市引擎（Urban Engines）公司卻相信通過智能演算法和大數據系統可以高效解決擁堵問題。
Urban Engines從谷歌風投等公司獲得了大量融資，金額未作披露。公司創始人包括Balaji Prabhakar、Deepak Merugu和Google的前設計師Shiva Shivakumar和Giao Nguyen。Shivakumar曾是谷歌在2001年至2010年期間的技術總監和出色的企業家，並且幫助建造了 Adsense、Search Appliances和Cloud Apps等項目。Prabhakar是斯坦福大學社交網路研究中心教授，是讓社交網路更智能、更具規模、更有效的研究發起人。
Urban Engines源自於Prabhakar關於城市擁堵的研究和對供需關系的理解，人們如何運用公共交通以及如何從高峰到非高峰期轉換人們的行為。Prabhakar和Shivakumar發明了SaaS，可以用來監測交通狀況。
Urban Engines軟體使用的數據來自城市運輸系統，通過空間分析重現城市運輸系統。軟體還能幫助實施獎勵計劃，以獎勵的方式增加增加公共交通參與，緩解高峰期擁堵。
這些數據來源於一種簡單的標記方式：當人們刷卡進出火車站或者汽車站時，鐵路和公路系統會收集數據作支付結算，但不作交通分析。Urban Engines將量化這些數據，然後分析每條公交和火車線路的擁堵程度、等待時間、歷史數據等訊息。
Prabhakar將這視作「群體感應」，通過感應人們的刷卡行為來確定他們所處位置，這聽起來有些復雜，事實上也是如此，團隊成員對演算法和技術進行了多年的研究 。Shivakumar表示：「運輸部門知道火車的具體位置，卻不知道人在哪兒。」
Urban Engines軟體獲交通部門批准，一旦部署到雲端，它就能知道哪一站上來了多少乘客，哪一列火車已經不堪重負等信息。更有趣的是交通部門可以與歷史數據進行比較，獲知應該增加哪些線路或者增加哪條線路的公交車數量。
Urban Engines已經進行過一些測試。通過與世界銀行合作，巴西聖保羅正在使用Urban Engines的解決方案改善交通系統，新加坡使用Urban Engines緩解高峰期的交通壓力，而華盛頓特區已經將其完全應用於鐵路系統。
Urban Engines表示，他們想要讓世界上100多個人口眾多的城市的運輸變得更有效，公司的系統會發揮很大作用。通過這個軟體，可以理解交通系統的運行，為決策提供參考，從而節約時間和金錢。

⑺ 導航怎麼知道哪裡堵車高德地圖擁堵長度怎麼看

隨著汽車在我們生活中越來越普及，路上的車流量隨之增多。堵車也慢慢成為我們生活中常見的一部分。導航系統為了方便我們的出行，就會提前告訴我們堵車的位置，以及怎麼繞開擁堵路段。

導航怎麼知道哪裡堵車？
現在的導航，基本上依託龐大的客戶群體以及背後的大數據互聯網進行運作，只要在裡面的其中一環出現了點風吹草動，都會被導航系統察覺到。
1.對於導航來講，使用的用戶群體越多，導航反饋的信息就更准確。假設在某一路段有非常多搭載了高德線上導航的用戶在某一時間內集體減速或者停止，很明顯就是出現了擁堵。那麼這個情況就會被導航的後台察覺到，然後通過後台的數據處理機制，判斷擁堵時間，最後將數據通過互聯傳輸給更多的線上導航客戶，來提示他們盡可能規避擁堵路段。
2.現在的導航系統基本上和交通管理部門進行合作，然後交通管理部門會將各個路段的攝像頭傳輸回來的實施數據共享給導航系統，然後導系統會根據交管部門的信息通過數據處理機制把實時路況共享給各位在線車主。
3.除了大數據和交管部門的合作以外，導航系統難免會出現一些漏洞，所以這個時候導航系統更加鼓勵用戶發送實時路況信息，然後將這些用戶提供的數據分享給其他用戶。


高德地圖擁堵長度怎麼看？
為了方便用戶查看當前擁堵情況，高德導航做了一個顏色來區分。
綠色：代表路面暢通，無擁堵，可以放心行駛；
黃色：代錶行駛緩慢，但還是能緩慢移動；
紅色：代表擁堵，需要多加留意；
深紅色：代表嚴重擁堵，有可能出現堵死的情況，建議車主盡量選擇繞行。
同樣，擁堵長度也會在導航提示中告知你，並且導航也會根據擁堵長度和擁堵程度來幫你預算通過時間。

其實現在的導航系統不僅僅是指路那麼簡單，它更像是一個大的共享平台，每個人都可以把好吃的、好玩的以及路況等信息分享給周邊的用戶。隨著大數據以及互聯網的發展，導航系統正在慢慢覆蓋著我們生活中的衣食住行等等各個領域，豐富著我們的生活。

⑻ 高德導航地圖怎麼能查全國高速公路擁堵

打開高德地圖，在界面右下方有「路況」選項，選擇你想要查的地方，就會出現實時道路路況。用顏色區分暢通和擁堵，綠色是暢通，黃色是比較擁堵，紅色是特別擁堵。

如果是用手機APP，則需要一個地區一個地區查看，無法直接查看到全國的區域。

⑼ 哪裡可以下載北京市交通擁堵指數歷史數據

一般沒有現成的擁堵指數數據。
參考方法，向
北京市公安局
交通管理部門申請公開
原始數據
，再自行分析擁堵指數。

⑽ 百度地圖是如何獲取實時路況擁堵數據的

網路地圖獲取實時路況擁堵數據的途徑如下：

1、官方收集。

地圖公司擁有自己的官方數據源，例如數據收集工具，這些工具具有內置激光器，全景相機，GPS等。藉助這些工具，官方可以迅速到達需要查勘的指定地點。

2、眾包數據。

眾包UGC（User Generated Content）是指每個人都參與的任務數據。通常，它分為主動參與和被動參與。

地圖軟體的實時交通數據源中有80％依賴於此。不僅是地圖軟體，大多數獲得位置許可權的軟體都會在後台上傳位置信息。根據您的位置和移動速度，地圖軟體可以輕松計算出您當前的路段實時交通信息。

3、從運輸部門獲取信息。

除了用戶數據外，運輸部門的數據應該說是最重要的部分。他們不僅擁有最多的道路攝像機測速儀和電子警察，而且像計程車大客車這類的運營車輛是必須安裝定位設備的。

4、從其他專業公司購買。

盡管上述來源的數量非常大，但仍不能保證100％的可靠性，並且質量數據仍然必須參考其他專業公司。現在，提供交通數據服務的國內公司有世紀高通、掌成科技、九州聯宇等，他們提供的數據質量更高，專業性更強。

(10)怎麼找到地區擁堵歷史數據擴展閱讀：

作為用戶出行時最為關心的信息之一，實時路況是地圖產品中非常重要的一項功能。對於實時路況功能來說，覆蓋的廣度和數據的精準度兩者同樣重要，網路地圖此次對實時路況功能進行升級，不但將其覆蓋廣度從49座城市擴展至全國，同時由於有著絕對的用戶數量優勢。