雪佛蘭有多久歷史了

1. 雪佛蘭是哪個國家的品牌

雪佛蘭是美國通用汽車公司旗下的品牌，是較早進入中國市場之一的外國品牌，它的銷售量是很可觀的，其中它旗下的科魯茲、邁銳寶、科邁羅（大黃蜂）都是比較有名氣的車型，下面由勤勞的老司機就著題主這個話題，盤點一下雪佛蘭這個品牌的汽車。

熱銷車型：

科魯茲，參考價格11萬至17萬。

總結：

綜合來說，我感覺雪佛蘭這個品牌的性價比還是不錯的，尤其是在車身穩定性、安全性上比較突出，如果有喜歡的車型也是可以考慮入手的。這些就是老司機總結的經驗了，希望能夠幫助到你。

2. 雪佛蘭 是什麼國家的品牌

雪佛蘭Chevrolet目前是美國通用汽車集團旗下的一個汽車品牌，於1911年由威廉姆_杜蘭特和路易斯_雪佛蘭創立。雪佛蘭具有悠久的歷史，並且對汽車發展有著深遠影響：世界首款搭載收音機的汽車、首款可以選擇車型樣式的汽車、首款使用獨立懸架的汽車以及超跑品牌科爾維特都出自雪佛蘭。

雪佛蘭的車標是一個圖案化的蝴蝶結，象徵著雪佛蘭汽車的大方和氣派。雪佛蘭在美國已經成為一種文化和生活態度，人們會親切的將其稱為CHEVY。雪佛蘭在2005年由上汽通用引入中國，目前已經實現本土化研發生產。而雪佛蘭的車型也擴展到了12大系列53款產品，全面覆蓋了小型車、中級車、高檔車、SUV以及跑車等市場。在國內市場上，科魯茲、科沃茲、邁銳寶以及探界者等都是非常暢銷的車型；而科爾維特以及大皮卡索羅德等濃厚美國風的車型也不乏仰慕者。

3. 雪佛蘭Camaro的發展歷史

1967-1970
20世紀六十年代，雪佛蘭不惜代價設計出Camaro為了在比賽中擊敗當時其最大的競爭對手——福特。1966年9月26日發布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。然而，Camaro是以重新改進過的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。
圖為1967款第一代雪佛蘭Camaro外觀圖片圖為1968款第一代雪佛蘭Camaro外觀圖片
Camaro的基礎設計是從風擋玻璃到後防火牆採用了單片式車身架構，以一個單獨的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨立懸掛系統，而固定的後軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來。作為現代汽車標准配置的典型，它的剎車是通過四個剎車鼓，轉向較慢並且是手動的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉的時候，可以通過三速手動變速箱產生140匹馬力。
售價2，466美元的67年款Camaro雙門運動跑車體型修長且具有沖擊力，如同敞篷車一樣。可以通過選擇被命名為RS和SS的單獨套件或者組合套件提升外觀效果。
消費者可以選擇更大的，能夠產生155馬力的250英寸六缸引擎，或是可產生210馬力的327立方英寸的 V8引擎，由一個雙腔化油器做驅動。同樣的V8引擎如果配有一個四腔化油器和更高壓縮比，就可以產生275馬力。又或者是396立方英寸的大缸 V8的325馬和375馬的兩個型號。那些引擎可以配合傳動比或大或小的三速或者四速手動變速箱，或者配合兩種自動變速箱中的一種：遲鈍的兩速Powerglide變速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic變速箱 。
Rally Sport(RS)的外觀套件配有豪華的內部裝飾和隱藏頭燈， 而高性能的Super Sport(SS)套件有它自己獨特的裝飾(包括有模擬通風口的半球形車蓬，車的前端和傳統的SS車標上都環繞著「大黃蜂」線條)：結實的懸掛系統和14英寸的輪子上大型的D70系列輪胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第一輛350。也可以同時購買Rally Sport和Super Sport兩種套件方案來裝飾出最奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。它是一種RS/SS型的敞蓬車，由396引擎推動，並且在1967年Indianapolis 500賽事中承擔開路車的重任。
具有賽車性能的Z/28基本上在Camaro的正規生產線之外。Z/28於1966年12月引進，由外觀高壓302 V8引擎提供動力。此引擎與裝備有327大口徑缸的283引擎的短行程曲柄搭配進行排放。290的馬力加上出色的加速性能，這個Radical動力裝置配備了更加具有沖擊力的懸掛系統。
在Car Life雜志的測試中一輛SS-350以89英里每小時的速度在15.8秒內跑完了1/4英里的路程。Motor Trend報道說SS-350以90英里每小時的速度在15.4秒內跑完了同樣的路程。
隨著Astro Ventilation的出現，通用汽車的1968 Camaro取消了側通風窗口的設計，並且增加了符合全國統一標準的邊燈和改良的汽車格柵。從機械方面講，最大的改動就是採用了交叉排列的後避震裝置(分別在後車軸的前後)，用來緩沖猛烈加速時車輪產生的劇烈跳動。
1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，後側板，格柵和尾燈。這些設計讓它看起來比較適合大眾，不會顯得太奢華。重新設計過的儀錶板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設備讓1969年成為Camaro的最佳年度。
1969款第一代
新的低性能200馬307小缸引擎(283缸中的327曲柄)強化了低性能的327引擎，而新的255馬350引擎則取代了性能較好的327引擎。雪佛蘭推出了第二款Camaro作為Indianapolis 500賽事的開路車，並且向大眾消費者提供了具有橙色條紋和橙色犬牙花紋設計的RS/SS敞篷車復制車型(開路車裝備的是396引擎，而大多數復制車型是350s)。另外，兩款Radical Camaro車也投入量產，但是因為COPO 9560和9561的限制，數量極其有限。 COPO 9561是一款入門級的Camaro運動雙門車，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。大多數的1，015 COPO 9561s被運送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko，轉變成可供經銷商銷售的Camaro汽車。更罕見的是裝備了具有傳奇色彩的全鋁 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以產生425馬的動力。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產，由於此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對較輕的特性，至今人們仍然認為這些Camaro汽車是速度最快，最有價值的。
1969車型的銷售一直持續到1969年冬天和1970年初期。 1970-1981
圖為1972年款第二代Camaro外觀圖片
盡管第二代
1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內一直投入量產。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近，由於嚴格限制排放的規定出台和能源危機的出現，Camaro的馬力也逐漸變小。
新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎上設計的，保留了帶有前端副車架的單片車身，後車身的鋼板彈簧和懸掛系統前擺臂等設計。這些擺臂設計是最新的，轉向裝置也從後車身轉移到了前軸之前，而基本的機械零件都是大家熟知的。
大多數的引擎也都是常見的，Camaro的基礎引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的最低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購買SS套件和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。
在這之前，Camaro可以裝備Rally Sport或者Super Sport設備，也可以同時裝備兩種不同套件。Rally Sport套件包含獨特的前端外觀，即分離的前保險杠和橡皮環繞的中央格柵腔。SS套件仍然包括重型懸掛系統和「SS」的標志。
1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮「LT-1」350引擎發動。與第一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內提速至60英里每小時，並以100.3英里每小時的速度在14.2秒內完成了1/4的路程。
LT-1的輝煌持續了一年。隨著限制排放的規定更加嚴格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標示出總額定功率的同時也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降後為330馬，凈額定功率為275馬。另外，'71在'70——款的設計上幾乎沒做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。
1975年款第二代
1972款的Camaro在Engine Bay時代產生了巨大變化。LT-1隻能輸出255馬(凈)的動力，最強勁的大缸(仍然稱做396，其實是402)也只能輸出240凈馬力。
1973年這些保險杠的設計做了小的改動，馬力值仍然在降低。基礎的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82隻有245馬力。大缸已經不在選擇列表裡了。代替Super Sport的是Type-LT Camaro，將大量的奢侈部件在一個外觀套件中捆綁銷售。
為了迎合新的保險杠相關規定，1974年Camaro重新設計，在車身前後都加上較厚的鋁制保險杠。唯一的格柵(Rally Sport的套件沒有)也變成了鏟型，尾燈也安裝到擋板內。但是在現有引擎和裝飾水平上沒有改變。
雪佛蘭在1975年將Z/28車型取消，並把引擎的選擇范圍縮小，只提供三種裝有催化凈化廢氣系統的引擎---包括105馬力的250六速引擎， 145馬力的雙缸350V8引擎以及只有155馬力的四缸350V8引擎。
75款和74款不同的是增加了一扇後窗，並且可以收縮到車頂蓬板裡面。還增加了Rally Sport套件，包括雙色漆和一些條紋。
75款Camaro賣的特別好，所以1976年款的設計就幾乎沒有變化。尾燈之間的鋁制板被用於Type-LT,助力制動器標准化，巡航控制也成為備選套件。，雙缸350引擎停止生產，但四缸350引擎仍然只能產生165馬力。
1997年款Camaro出現，仍然沒做大的改動，但是在年中的時候，Z/28作為獨立車型重新歸來，主打操作和外觀上的優點。新Z/28的操作性能的確很好，盡管它的引擎是在其他Camaro系列中使用過的170馬的350四缸V8引擎(比76款高5馬力)。
圖為1977年款第二代camaro外觀圖片。
雪佛蘭敢於挑戰，在1978年推出的Camaro的軟塑料下安裝了大型保險杠。共有五款車型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 車頂成為了新的備選套件。Z/28的全音樂套件(包括前擋板通風口和模擬引擎蓋)由78款中改良的350V8引擎提供動力，但是仍然只能產生185的馬力。
盡管1979Camaro基本上是78款的復製品，但是卻是最受歡迎的一款。由於被稱做Berlinetta的新式車型的出現， Type-LT逐漸被淘汰，但是引擎沒有更換(Z/28的輸出功率降至175馬)。79款Camaro最本質的改變是安裝了新的儀錶板，增添了更多現代的儀表儀器和更好的控制器零件。雪佛蘭在1979年取得了282，571輛的驚人銷售量。
為了提高燃料經濟， 雪佛蘭1980年款將Camaro所有的引擎系列打亂。新的115馬229V6引擎(基本上是去掉兩個汽缸的小缸V8引擎)--加州的110馬231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267雙腔小缸V8 引擎首次亮相，但只能輸出120馬力。Z/28的350引擎輸出功率增加到190馬力。在加州，消費者只能買到搭載有155馬力的305 V8 引擎，同時配有符合國家標準的三速自動變速箱。陷入能源危機之後，Camaro銷量大幅度下降，在1980年僅售出152，005輛。
第二代Camaro汽車的平台一直沿用到1981年。隨著新的引擎控制電腦的出現，50個州的所有引擎都必須進行認證，而Z/28的350引擎功率下降到175馬力。Rally Sport套件再次取消，91款Camaro生產線包含三款設計良好的車型：base sport coupe, Berlinetta 和 Z/28 1981-1993
第三代Camaro
汽車是第一批沒有前副車架和鋼板彈簧後懸掛系統的。汽車的前端是由改良的(麥弗遜式)燭式獨立懸架支撐，後端則依靠轉矩臂和螺旋彈簧支撐。這一批Camaro也是第一批有出廠燃料噴射系統，四速自動變速箱，五速自動變速箱，四汽缸引擎，16英寸車輪和倉門式後背的汽車。1982年1月，Camaro是自1967年以來第一次以全新的面貌亮相，而且車身也有略微縮小。
是1982年款汽車的引擎選擇不是特別引人關注。基礎運動汽車搭載的是通用90馬力2.5升 「Iron Duck」4引擎，它可以改裝成112馬2.8升V6 引擎(Berlinetta的基礎引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 輸出功率為145馬。V8 是Z28的基礎動力裝置。消費者可以選擇Z28單點電噴系統，輸出功率為165馬力。化油器V8引擎可以同時裝備三速自動變速或者四速手動變速設備，但電噴引擎只能自動變速。
一款Camaro汽車在1982年再次成為Indianapolis 500賽事的開路車，銀色和藍色的車型是82年中最有吸引力的。然而，有T-top車頂的Z28在美國陣亡將士紀念日中使用的是高度改良的350(5.7升)V8引擎，消費者是買不到的。
直到1983年，Camaro這三款車的外型一直沒有太大改變。但是Z28裝備了新的動力吸振器，引進的是L69引擎套件。5.0升的L69「H.O.」V8引擎裝備的是Corvette-spec的凸輪軸，改良的排氣裝置和四腔化油器，輸出功率為190馬力，支持五速手動變速箱。
1984年，Z28更多的使用L69系統，四速「700R4」自動變速也應用於大多數Camaro汽車。數碼技術當然是很好的，所以Berlinetta就也新推出了funkadelic數碼儀錶板和高架控制台。
第三代Camaro汽車的飛躍是引進了Camaro的競爭者1985 IROC-Z，它的名字來自於International Race of Champion(國際汽車錦標賽)。IROC配有16英寸五輻輪和獨特的圖形點綴。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以買到了，但是更大的進步是可調節的進氣口噴油引擎的出現(TPI)，可以輕松達到215馬力的輸出功率。但TPI引擎只支持四速自動變速箱(不論是IROC還是Z28)。
Z28系列中，sport coupe和 Berlinetta在1985年沒有改動，除了2.8升V6引擎的燃料噴射型，可以輸出135馬力。
1986年的Camaro汽車很容易就能認出，因為後艙蓋增加了第三剎車燈(CHMSL)。除此之外，還有新的非Z28排氣裝置和兩步噴漆系統。
1987年Camaro汽車重新運用大型引擎，比如舊的350(5.7升)V8引擎。搭配TPI系統，5.7引擎能夠輸出功率達到225馬---在Camaro13年的歷史中是最高記錄，而且具有極強的可操作性。TPI5.7隻支持四速自動變速箱，而TPI5.0可以支持五速手動變速箱。
另一個好消息是Camaro敞篷車的回歸--- 第一輛Camaro敞篷車出現在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高輸出的5.0升V8引擎消失，新165馬力5.0升V8引擎變成了標準的Z28引擎。Berlinetta也從87年Camaro的產品線上消失了(被LT套件取代)。帶阻流板的所有Camaro汽車上的第三剎車燈也不見了。第三剎車燈被安裝在阻流板內部。雪佛蘭還統一所有Camaro汽車的阻流板標准，以簡化所有1988年款汽車的生產。
所以第三剎車燈最終在1988年款Camaro汽車上消失，Z28也一樣。自從雪佛蘭創立IROC這個名字，所有高性能的88款Camaro都變成了IROC。同時，基礎的88款Camaro繼承了Z28優雅的15英寸五輻輪和Z28的低壁腳板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可選的，並且使用了單點噴射系統，可輸出170馬力。
最罕見和最復雜的88款Camaro是1LE賽車套件，包括5.0和5.7升TPI引擎。特大型盤式制動器，鋁制的驅動器以及精心調節的懸掛系統，1LE的設計主要用於參加汽車比賽。
舊款的RS(但不是Rally Sport)在1989年再次出現，看起來跟85款的Z28極其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升級版。它配置的發動機是V6或者是單點噴射的5.0升V8引擎。5.7TPI V8引擎號稱有240馬的輸出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之處的唯一方法就是點火鑰匙和內嵌的鑰匙防盜系統。
1990年V6引擎從2.8升增加到3.1升，輸出功率在135到140馬力之間，而且所有汽車在駕駛員座位裝備了安全氣袋。
雪佛蘭在1990年春天重新引進了Z28的設計概念，並且在1991年啟動量產。91款Z28裝備了高架後翼子板，新的車身覆層，虛擬引擎罩和五輻輪，但它仍然是一款IROC，而現在最強的引擎是245馬力5.7升TPI V8引擎。所有其他91款Camaro都是從90款改良的，具有更好的地面效應和虛擬的進氣口。
Camaro1991年引進了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章，再裝備上ILE所有的先進設備。B4C的產量比較小。
1993年全新Camaro出現，而1992年的車型在91年款上沒做多大改變。較大的變化是都在儀錶板上加上了25周年紀念徽章。另外，價值175美元的「繼承套件」也同時提供給92款的Camaro汽車。 1993-2009
盡管1993年的第四代Camaro汽車是重新設計的，但卻不是全新的。板沖壓和後端懸掛系統跟第三代Camaro雷同，但塑料前擋板，短臂/長臂的前端懸掛系統，小齒輪轉向系統和圓滑的輪廓都是新設計的。
93款Camaro系列分為兩類：一種是基本的運動汽車，裝備的是160馬3.4升通用V6引擎，另一種是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275馬力。敞篷車的設計再次消失。
黑色車頂的93年款Z28非常出色。LT1肯定是最強勁的小缸引擎。考慮到從總輸出功率到凈輸出功率的轉變，LT-1可能比想像中更出色。LT1支持四速自動變塑箱，或者六速手動變速箱和16英寸車輪和輪胎。四輪防鎖的盤式制動器也是標准型的。Z28售價剛開始低於17，000美元，性價比很高。最另人滿意的要屬93款的黑色Z28了，因為它是那年Indy500的開路車。和82款的汽車相比，這些量產車和真的開路車大體相似，零件方面沒有太大變化。
Camaro敞篷車1994年又回到了汽車市場。94敞篷汽車在通用公司的St. Therese魁北克工廠量產， 只是底盤比之前的敞篷車更堅韌。除非有人把自動變速箱打開，找到4L60電子控制系統，否則根本無法將94款Coupe和93款的區別開。
1995年的Z28有一些小的改變(支持四季輪胎和牽引力控制系統)。Camaro基礎車型加入了通用「3800」200馬力3.8升V6引擎作為備選套件。3800比3400更加強大，也更加精緻，直到1996年都是Camaro系列中唯一的V6引擎。
隨著3800成為標准動力裝置，1996款最差的Camaro汽車也比1984年最強的Camaro汽車要好。RS的標志又出現在V6引擎上，作為阻流板和地面效應的套件。同時在Z28方面，V8引擎的輸出功率達到285馬力，SLP Engineering也重新使用SS標志，通過加上引擎調節和17英寸五輻車輪，配備P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的輪胎。SS擁有305馬力的輸出功率，是Camaro自1971年以來第一次突破300馬力的記錄。
為了慶祝Camaro的30周年，雪佛蘭1997年推出了一款帶有橙色條紋和橙色犬牙紋的白色Z28。因此，所有車型都出現了新的三色尾燈，SLP也發布了一款330馬力CorvetteLT5.7升V8引擎啟動的Camaro Z28 SS汽車。
第四代Camaro第一次在視覺上有比較大的改觀是在1998年，車前端出現了比較新穎的設計。真正的原因是C5 Corvette的新時代全鋁小缸LS-1 V8引擎被用於Z28汽車。5.7升LS-1是自從69款的ZL-1以來第一個用於Camaro的全鋁引擎，輸出功率達到305馬力。通用三月份也開始生產SS汽車，RAM-AIR進氣系統LS-1可以達到320的馬力。
1999年的Camaro增加了V6電子節流控制系統，新的油量監視器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小異，除了轉向盤中的集成無線控制器，和車身顏色一致的側視鏡，一些新的內部構造加上可選的12-disc光碟播放器。
2001年Camaro的變化是重新設計的16英寸的車輪，新的噴漆顏色以及Z28中不變的310馬力的LS-1引擎。
Camaro從六月份開始，基本沒做大的改動。Z28配置了新的動力轉向裝置冷卻器，改良的音響系統。V6敞篷車也裝備了標準的自動變速箱。 2009-
2006年1月9日，在2006年北美國際車展上，通用發布了第五代Camaro的概念車。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。它的競爭對手明顯是福特野馬(Mustang)。
雪佛蘭於2008年7月21日(北京時間7月22日)發布了其量產版2010款Camaro。在中國的官方命名為——科邁羅。這是一款靈感源於傳統的21世紀跑車，將漂亮的外形與出色的性能融於一身，並將先進的技術與令人驚訝的燃料效率融於一身——其中包括26mpg的預估公路燃料經濟性。該車的銷售將於09年一季度正式拉開帷幕。
基於通用新的全球性的後輪驅動結構打造，這款Camaro將擁有搭載V6發動機的LS與LT車型，還有搭載V8發動機的SS車型。所有的車型和動力傳動系都將配備節油的6速變速箱。
第五代Camaro是一款具有懷舊風格的雙門轎車，裝有馬力強勁的V型8缸引擎，那聲音彷彿將我們帶回了汽車之城底特律的輝煌時期。這款動力十足的Camaro概念車是69年款的改進版，所有細小的設計上的變化讓它看起來非常新潮。汽車的內部構造引人注目，而且十分尊重原創，細致入微到通用獨有的安全帶徽章和雙儀錶板的設計。
雪佛蘭Camaro車身長186.2英寸，車輪軸距為110.5英寸。前後輪圈型號分別為21S和22S，分別裝備有monster前275/30和後305/30輪胎，足以勝任來自LS2 6.0升V8引擎通過一台六速手動變速箱輸出的400馬力動力。展示車使用了全獨立懸掛底盤。如果投入量產，它將使用與澳大利亞霍頓共同開發的Zeta Lite 的架構。內部人士說，售價為20，000美元的量產型號可以裝備V-8引擎(LS2可以裝在更昂貴一些的型號上)。真正的車是用小些的輪轂，但是輪胎的全徑不會有太大變化。通用負責產品研發的副總裁czar Bob Lutz毫不掩飾他對Camaro的喜愛，並且在展示台上開玩笑說：「我要做的就是要勸服這個人，讓他自己掏腰包去買Camaro。」——「這個人」指的就是通用的CEO Rick Wagoner。
《變形金剛》里的大黃蜂從一輛1974年的老款雪佛蘭Camaro變換為Camaro概念車，在變身的一剎那，相信很多的觀眾都為之驚嘆。一輛極富時代氣息，同時具備威猛身形的Camaro展現在眼前，禁不住要上感受一番，不過作為僅有一輛的概念車，也只能看著的主人公駕馭這款全新的概念車。
第五代雪佛蘭科邁羅（Chevrolet Camaro）是通用雪佛蘭於2009年推出的一款小馬車，採用Zeta底盤其概念車在2006和2007相繼發表，也在變形金剛中出現及擔任大黃蜂的變形，以及美國電視系列劇檀島警騎2.0主角的愛車。最後量產版也極像概念車，售價約3萬美金。其實第五代科邁羅不是肌肉車，是小馬車。
推出之後得到兩贊許： 2008 SEMA家用車展. 底特律自由報：科邁羅將汽車業推進下個世紀的代表作 製造商: 雪佛蘭 生產年代： 2009 - 分級： 小馬車 車型： 兩門 汽車驅動方式： 後輪驅動/前置引擎 汽車開發平台： Zeta platform 引擎： GM LLT 3.6L
GM LS3 6.2L
GM L99 6.2L
GM LSA 6.2L
GM LS7 7.0L 軸距： 112.3 in (2852 mm) 車長： 190.4 in (4836 mm) 車寬： 75.5 in (1918 mm) 車高： 54.2 in (1377 mm) 重量: 3840 lb (1740 kg) 類似車型： 福特野馬
Pontiac Trans Sport
Pontiac Firebird Trans Am
道奇挑戰者 設計者: Sangyup Lee 即將於2014年暑期檔上映的《變形金剛4》，陸續公布了新電影中的車型陣容，繼1967年款的雪佛蘭科邁羅SS、雪佛蘭 Stingray、布加迪 Grand Sport Vitesse後，變形金剛導演邁克爾貝於日前正式讓主角之一雪佛蘭科邁羅大黃蜂概念車正式亮相。
不過雪佛蘭暫未正式公布，科邁羅大黃蜂概念車是下一代概念車的模型，而是專門為了變形金剛第4集而生的車款。通用集團曾通過《變形金剛1》，讓這一代的科邁羅概念車曝光，影片上映後引發不少話題，隨後量產版科邁羅於2008年正式發表亮相，使其在上市前積累了不少人氣。
在經典的黃色底漆上，科邁羅大黃蜂概念車於發動機罩上塗上了經典的黑色賽車條紋，使人很容易的辨認出其大黃蜂的真實身份。更狹窄的水箱格柵以及更圓滑的線條，也使科邁羅大黃蜂概念車擁有了與前3部截然不同的外型。
本次邁克爾貝發布的科邁羅大黃蜂概念車為《變形金剛4》的定裝照，在前翼子板上可以清楚看到代表Autobot博派金剛的招牌盾形標志，連輪圈中央也採用了博派金剛的標志設計。

4. 雪佛蘭的創始人是誰

雪佛蘭（Chevrolet）創始人為威廉·杜蘭特（William C. Durant）和路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）。雪佛蘭也被稱為Chevy，1918年被通用汽車並購，現在為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌。

1908年，杜蘭特在一次環球旅行途中，在一家法國旅館的牆紙上意外地發現了一個有趣的圖案，他認為這個圖案可以作為汽車的標志，於是就撕下了牆紙的一角並展示給朋友們看。後來這個有趣的＂金領結＂圖案就演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。

當然，威廉·杜蘭特對雪佛蘭品牌的貢獻遠不止如此，正是威廉·杜蘭特改變了雪佛蘭產品最初的設計理念，賦予雪佛蘭新的定義，使雪佛蘭獲得了巨大的成功。

無論雪佛蘭標志的真實起源是否如此，大多數的歷史學家認同，該標志最早出現在1913至1914年間。重要的是，今天，它已經成為了全世界最知名的品牌標志之一。

5. 雪佛蘭的車怎麼樣

雪佛蘭的歷史其實就像科邁羅的歷史，一開始爆發，中間一段時間沉寂，後來迎回復興。如今雪佛蘭在國內的合資車企為上汽，主要車型有探界者、科魯茲、邁悅寶、科帕奇等車型。

科沃茲，定位緊湊型轎車，有1.0T和1.5L兩種排量選擇，匹配5擋手動、6擋手自一體或者6擋雙離合變速箱，售價7.99萬－11.49萬。2017年全年銷量171833輛。

2017年雪佛蘭SUV銷量並不是很好，其中跟產品線有一定關系，雪佛蘭缺乏全面的SUV產品線。在2017年中，雪佛蘭銷量前六中只有探界者上榜，有1.5T和2.0T兩種排量，匹配6擋手自一體或者9擋手自一體變速箱，售價17.49萬－25.09萬。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

6. 雪佛蘭在中國有多久歷史

-----我來說說，雪佛蘭進口到中國整車很多年了，真正品牌到中國是2005年，美國通用和上汽集團合作的上海通用先後推出有老景程、老賽歐和樂騁，後來推出樂風，再後來就是科帕奇和克魯茲，去年上的斯帕克，前幾個月的愛唯歐、科邁羅。。。。產品線越來越豐富了！

7. 12代雪佛蘭Suburban發展歷史

雪佛蘭Suburban是汽車界最古老的名字之一，其歷史可以追溯到20世紀30年代中期。FleetLogging通過一系列的圖紙，讓我們看到了這款老牌車型從開始到今天的演變過程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 雪弗蘭是哪個國家的汽車品牌

雪佛蘭是美國品牌，隸屬於通用公司，美國通用旗下有五個知名品牌，雪佛蘭是其中之一。新中國成立後，德國大眾率先與中國合作，上海大眾應運而生，大眾賺足了錢。而那個時候美國不與中國進行交往。後來，當看到大眾在中國不斷地得到財富時，通用公司就與中國合資辦廠，就有了上海通用。國產合資的雪佛蘭就屬於上海通用。在美國，雪佛蘭屬於美國通用

9. 雪佛蘭的發展歷程

雪佛蘭汽車（發音為：xuě fú lán），就像是美國歷史文化的一面鏡子，一提起它，就像提到NBA、好萊塢這些一樣與美國息息相關的名字。從1909年發展至今，它走過了100多年的歷程，它擁有著令人驕傲的歷史和傳統，這種歷史和傳統一直延續到今天。 1910年，通用汽車公司（GM）的創始人威廉·杜蘭特（William Durant）先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）幫助他設計一款面向大眾的汽車。而當時的通用汽車公司還只不過是一個新建立的小企業，距離成為全球規模最大的汽車製造商還有幾十年。「雪佛蘭」的名稱便取自這位瑞士賽手三兄弟之姓，即路易斯·雪佛蘭（老大）、亞瑟·雪佛蘭（老二）、蓋斯頓·雪佛蘭（老三）。而它的圖形商標是抽象化了的蝴蝶領結，象徵雪佛蘭車的大方、氣派和風度。
1911年11月3日，雪佛蘭汽車公司誕生了。第一輛雪佛蘭汽車——classic six——於1912年在底特律面市。這是一款具備諸多標准配置的五乘員旅行小轎車。它甚至還專門配備了一個工具箱。其缺點在於價位過高，即2,150美元，這在當時可是不小的數目，只有富翁們才買得起。盡管如此，雪佛蘭公司在1912年仍售出了2,999輛classic six汽車。
1914年，雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車——雪佛蘭Fours，並迅速在美國駕車族中流行。而定價490美元的490小轎車更成功幫助雪佛蘭公司將1917年的汽車銷售量提高到19萬輛。從此以後，雪佛蘭公司一直保持強勁的發展勢頭，並且很快就在美國四座城市建立了工廠，並在全國范圍內建立了零售商體系。1918年，在被通用汽車公司（GM）並購後的第一年，雪佛蘭汽車的銷售量就超過了所有其他GM品牌的汽車，並在20世紀的多數時間內保持了這樣的優勢。
1918年，雪佛蘭公司開始製造卡車，第一個產品是在490汽車平台上設計的一款輕型卡車。
到1920年，雪佛蘭公司銷售量達到150,000輛，佔到GM銷售總量的39%。在20年代中，雪佛蘭公司在若干概念方面走在了前面。例如，可允許用戶選擇車體類型，每年改變一次車型，並在常規黑色基礎上增加其他顏色。實際上，黑色最終被棄用，而藍色和綠色成為主流顏色。越來越多的企業開始依靠這些堅固耐用的汽車，並引發了美國卡車生產的一個高潮。
1927年，雪佛蘭公司終於在銷售量上超過了其競爭對手福特汽車公司。一年後，雪佛蘭公司銷售量首次超過100萬輛。
1934年，雪佛蘭公司成為率先推出獨立前懸掛系統的汽車製造商，該系統可極大地改進行駛和操縱性能，並可極大地降低輪胎磨損。因為當時的道路大多仍崎嶇不平，所以消費者非常喜歡這種新技術。同時在30年代推出了具備創新技術的Suburban Carryall車型，該款汽車就是今天的全尺寸SUV汽車的前身。到30年代末期，雪佛蘭公司已經做到「每天每隔40秒種就會有人購買一台雪佛蘭汽車」。
1941年，雪佛蘭公司再創記錄，其製造出160萬輛小轎車和卡車。但是，隨著美國逐步捲入第二次世界大戰，雪佛蘭公司就把工廠全部投入製造和供應戰備物資，為歐洲和太平洋戰區的盟軍提供支持。
1945年戰爭結束之後，雪佛蘭公司重新開始製造民用小轎車和卡車。1949年，第一輛全新設計的「戰後」雪佛蘭汽車以兩款決然不同的風格，動感更強的瘦長型Fleetline Fastback和Styleline Bustleback下線。在50年代期間，美國人對歐洲跑車型小轎車越來越著迷，而雪佛蘭公司也適時地推出了滿足這一需求的產品——克爾維特（Corvette，本意為「巡洋艦」）汽車。自從該設計概念於1953年亮相以後，雪佛蘭公司就收到了消費者的無數請求，希望能盡快生產此款汽車。Corvette汽車由此誕生，並且成為率先採用玻璃鋼車體的批量生產小轎車。直到今天它仍然是一個不尋常的標志。 1950年面市的Powerglide是第一台低成本自動變速汽車。盡管很多人乃至一些媒體對此提出了質疑，但是自動變速汽車很快就在消費者中流行開來。1954年，雪佛蘭公司率先推出助力制動器、車座和車窗等技術。卡車銷售量在50年代也持續穩定地增加。1956年推出的Cameo Carrier成為美國第一種平滑側面小卡車，它也是同類產品中第一部採用較大底盤和舒適車廂，能同時滿足商業和個人用途的小卡車。
在60年代期間，雪佛蘭汽車注重性能和動力，多數雪佛蘭汽車均裝備功率強大的V8發動機。雪佛蘭汽車能滿足美國人多種多樣的駕駛品味，進而成為60年代銷售量最高的品牌。
1969年，雪佛蘭公司在美國市場推出四輪驅動開拓者多用途運動汽車。這是一款獨一無二的卡車——與其他競爭產品相比，車體更大，內部空間更寬闊，動力更強勁。它是SUV領域的龍頭產品，並開創了市場對於四輪驅動汽車的新需求。它既是一款「運動小卡車」，又是四輪驅動越野車。購買者可選擇在開拓者汽車上配備軟車頂或硬車頂。
在70年代早期，美國人對小轎車的態度產生了巨大變化——這些變化比20世紀任何其他年代都更顯著。70年代的美國消費者的需要是車身更小、耗油更少、每加侖汽油行駛里程比此前的車型更長。雪佛蘭公司推出了若干種領導時代潮流的小型小轎車，如Vcga、Chevette以及雪佛蘭公司所製造的第一款前輪驅動小轎車——袖珍型Citation。
1972年，雪佛蘭公司開始製造小型卡車，並推出第一款小型小卡車，即「輕型箱式汽車」或SUV。這些汽車是從通用汽車未來的夥伴五十鈴公司進口的。至此，雪佛蘭公司擁有了一系列能滿足各種個人用途和商業需求的卡車產品。
從80年代初期開始，美國汽車製造商受到每英里耗油量更低的進口汽車的沖擊和挑戰。雪佛蘭公司對此做出了響應，並相繼推出雪佛蘭騎士等新款小轎車，進而滿足和超過了購買外國小轎車的消費者的期望。
80年代，雪佛蘭公司針對卡車產品進行了重大的改進，並於1982年推出了S-10皮卡。該款小卡車包括與進口汽車相同的功能和裝備，以及諸多新增功能和裝備，如可選裝的V6發動機、小卡車底盤雙層結構、和更強大的牽引力。1983年推出兼備四輪驅動卡車的耐久性和卡車的舒適性的S-10開拓者，並迅速成為美國銷量最大的SUV汽車。 當雪佛蘭昂首進入90年代時，市場格局已經發生了巨大變化，突然之間，「更大並不一定就更好」這一概念迅速普及，「綠色」這個名詞開始影響市場走向。通用汽車迅速做出反應，並開始製造一系列能滿足消費者需求的小轎車和卡車。雪佛蘭公司除繼續製造在速度和耐久性方面創造了一項世界記錄的Corvette外，全新Caprice和常規Malibu系列小轎車也被推出。
1991年，雪佛蘭公司繼續對現有車型進行改進，並不斷推出Venture小麵包車（上海通用汽車別克Gl8的原型）、Tahoe和重新設計的開拓者等新的車型。
開拓者、Tahoe和Silverado均榮獲《汽車趨勢》（Motor Trend）雜志的「年度最佳卡車」大獎。在整個90年代期間，雪佛蘭公司保持了開發創新卡車技術的領先地位，並在諸多方面取得了突破，如率先推出效率更高和更加經濟的vortec發動機。
90年代末期，雪佛蘭公司憑借其全新的Avalanche，雪佛蘭Traverse和ssr概念，以及結合了小轎車和卡車之最佳特點的混合型汽車，而將其在美國汽車技術創新領域的領先地位保持到今天。
經過近一百年的漫長歷程，雪佛蘭汽車已經成為美國生活方式的一部分，而它所傳達的宗旨——創新、承諾、質量和價值，不僅經受住了考驗，而且還要代代相傳下去。

10. 銷量連續下滑 62年歷史雪佛蘭Impala正式停產

美國時間2020年2月27日，最後一輛雪佛蘭Impala在底特律漢姆特拉克工廠下線，這意味著第十代雪佛蘭Impala正式停產。據悉，雪佛蘭Impala的停產將為未來純電動悍馬的投產做准備。另外，底特律Hamtramck工廠也將進行改造，未來將主要生產HUMMEREV電動皮卡。

目前官方尚未公布Impala的後繼車型，但不排除該名稱以後將重新啟用。盡管感慨萬千，但「黑斑羚」最終還是將與我們告別。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。